Adhésif conducteur (partie 1). types de marques et d'exigences. particularités

Comment réparer avec de la colle

La réparation des bornes peut être effectuée par soudure ou à l'aide d'un adhésif spécial. Dans le second cas, il est recommandé de choisir une substance conductrice.

Pour effectuer la procédure, vous devez effectuer les étapes suivantes :

1. Retirez la poussière du verre dans la zone endommagée du conducteur. Après cela, il est recommandé de le dégraisser. À cette fin, il faut utiliser de l'acétone.
2. Collez plusieurs couches de ruban électrique le long du ruban endommagé de chaque côté. Il est également permis d'utiliser du scotch.
3. Traitez le pochoir obtenu avec de la colle. Ceci est fait pour que sa couche s'étende sur au moins 10 millimètres sur le conducteur intact. De plus, cela devrait être fait de tous les côtés.

La quantité de colle dépend des dimensions des rails chauffants. Pour obtenir un revêtement de haute qualité, il vaut la peine d'appliquer au moins 2 couches d'une substance conductrice.

Étapes d'application

L'application de la colle conductrice se déroule en plusieurs étapes :

1. Étape préparatoire. L'efficacité de la colle dépend en grande partie de la qualité de traitement des surfaces à coller. Ils peuvent présenter des traces d'oxydes, de poussières, de graisses, qui, si elles ne sont pas éliminées, vont nuire à la bonne adhérence de l'adhésif sur les pièces. Si la colle "ne prend pas", elle menace de faible conductivité et de mauvais contact. L'alcool éthylique est utilisé comme agent de nettoyage. Il a un effet dégraissant et est bon pour éliminer les traces de soudure et d'oxydes. Il leur est également facile de diluer une colle très visqueuse. En plus de l'alcool éthylique, de l'alcool isopropylique, du diacétone, du cyclohexane et de l'acétone sont utilisés.
2. Détermination du point de rupture. Le point de rupture est déterminé par un multimètre ou une sonde électrique. Dès qu'il est déterminé, l'alimentation est coupée.
3. Application de la composition. Le processus d'application de colle sur une surface s'apparente à une opération chirurgicale. Des travaux sont parfois réalisés sur des zones microscopiques (planches, électrons), ce qui nécessite une application précise en filigrane. Il est préférable d'utiliser un stylo à dessin. Sinon, vous pouvez utiliser une aiguille à coudre épaisse. En dernier recours, un cure-dent régulier fera l'affaire. Il existe également des pochoirs autocollants à fentes pour une application précise. La couche est appliquée sur les zones endommagées des électrons, les recouvrant légèrement de quelques millimètres.
4. Correction de la composition. Selon la composition et la charge métallique active, la colle a un degré différent de conductivité et de résistance. Le graphite conduit bien le courant, mais une telle composition n'adhère pas bien à la surface. L'ajout de nickel en poudre contribuera à améliorer l'adhérence, ce qui stabilise les caractéristiques conductrices. S'il est nécessaire d'augmenter l'élasticité et d'abaisser la densité, il est nécessaire d'augmenter le composant polymère. De plus, les polymères protègent contre les chocs et les vibrations, et cela doit être pris en compte lors du choix d'un adhésif pour un système de chauffage de lunette arrière de voiture. Les polymères scellent bien et ont une faible conductivité thermique, la colle ne perd pas ses propriétés à des températures extrêmes.
5. Le temps de sécher. Plus la température ambiante est basse, plus le temps de séchage est long. Le chauffage de lunette arrière de la voiture s'allume 2 heures après la réparation et le temps d'attente maximum est de 2 jours. Pour accélérer le processus de séchage, vous pouvez utiliser un sèche-cheveux spécial.

Schéma de câblage du chauffage

Pour réussir à diagnostiquer et réparer le système de chauffage de lunette arrière d'une voiture à un niveau professionnel, il est nécessaire de connaître le schéma de câblage du chauffage et de comprendre le principe de son fonctionnement.

La photo montre un schéma typique pour connecter un chauffage de lunette arrière de voiture au câblage de bord. Voyons comment cela fonctionne.

La tension d'alimentation de la borne positive de la batterie à travers le commutateur d'allumage et les fusibles sont fournis au commutateur de chauffage et au contact d'alimentation 30 (ou 87) du relais. La borne négative de la batterie est connectée à la carrosserie de la voiture, l'une des bornes du réchauffeur de verre est également connectée à la carrosserie. Lorsque vous appuyez sur le bouton d'alimentation du chauffage, la tension est appliquée à la bobine du relais, le relais est déclenché, les contacts d'alimentation se ferment et relient les bornes du relais 30 et 87 entre elles. Le courant pénètre dans l'appareil de chauffage, traverse un groupe de fils connectés en parallèle et retourne à travers la carrosserie de la voiture jusqu'à la borne négative de la batterie.

Localisation des dommages

Les méthodes disponibles peuvent être utilisées pour identifier les problèmes en temps opportun.

Visuellement

Les raisons de la panne peuvent être identifiées visuellement. Un fusible défectueux indiquera un indicateur de désembuage de lunette arrière inopérant lorsque le bouton est enfoncé. Si le voyant est allumé et que les fils chauffants ne fonctionnent pas, vous pouvez suspecter des défauts dans le relais. La perte de contacts dans le système provoque une transpiration retardée.

Si l'inspection de la lunette arrière n'a pas permis d'identifier une rupture dans la ligne de chauffage, cela vaut la peine de lancer des procédures complexes.

Voltmètre

Pour utiliser cette méthode, vous devez prendre un voltmètre et activer le chauffage des sièges arrière. Dans ce cas, il est recommandé de placer une sonde sur le poids de la machine et d'envelopper l'autre dans du papier d'aluminium. Après cela, il vaut la peine de se déplacer lentement le long de chaque ligne jusqu'à ce que le milieu soit atteint. La tension standard doit être de 5 volts. A une valeur inférieure, on peut dire que la région de la falaise a été trouvée. Une augmentation de la valeur à 12 volts signifie également un circuit ouvert.

Il existe également une autre méthode d'utilisation d'un voltmètre. Pour ce faire, il est recommandé de connecter le plus à la borne à un contact chauffant spécifique. La deuxième sonde doit être déplacée en douceur le long de la ligne. Cela doit être fait du côté de la borne négative. Une baisse de tension indique une zone de coupure.

Ohmmètre

Les experts conseillent d'utiliser un appareil ordinaire avec des flèches. Lors de la mise sous tension de l'appareil, il est recommandé de sélectionner le mode méga. Les sondes doivent être connectées à la borne de chauffage de lunette arrière. En tant qu'élément de connexion, du coton ordinaire est utilisé. Il est humidifié dans de l'eau distillée. Après cela, il est recommandé de suivre la ligne et d'évaluer la réaction de la flèche. C'est elle qui montrera la zone de la falaise.

Types de colle conductrice Kontaktol

Kontaktol est un produit innovant du groupe chimique allemand Keller, spécialisé dans la fabrication de colles électriques et thermoconductrices selon une recette brevetée.

La colle de cette marque est destinée au montage de pièces électroniques de microcircuits, à la restauration de pistes sur des cartes de circuits imprimés, à l'élimination des lacunes sur les contacts.

Aujourd'hui, la colle Kontakol est disponible en trois versions :

La colle Kontakol sur argent est une composition conductrice à écoulement visqueux monocomposant conçue pour créer des communications électriquement conductrices sur des bases diélectriques (verre, PCB, etc.).

Des résines modifiées d'origine synthétique sont utilisées comme liant ; une poudre finement dispersée d'argent pur (dosage 999) sert de charge conductrice. La colle est résistante à la chaleur, a une capacité de couverture élevée, une excellente résistance à l'humidité.

La résistance volumétrique spécifique de la composition solidifiée est de 0,01 Ohm par centimètre cube. La colle Kontaktol est disponible en cônes de 2 grammes et coûte environ 300 roubles.

Contactol Radio est un adhésif conducteur monocomposant entièrement prêt à l'emploi conçu pour créer des communications conductrices sur le verre, le plastique et d'autres substrats diélectriques.

Les résines modifiées sont utilisées comme base de liant ; la poudre de graphite finement dispersée est responsable des propriétés conductrices. La colle radio Kontaktol est produite dans des flacons en plastique miniatures (2 grammes) et coûte environ 150 roubles.

Le marqueur conducteur Kontaktol est un adhésif à base de résine de chlorure de polyvinyle et de poudre d'argent. Conçu pour appliquer des pistes conductrices, des cavaliers, etc.. La forme inhabituelle de libération de la colle conductrice facilite grandement le processus d'application de la composition sur les bases diélectriques.

Il suffit de froisser un peu le tube et de le secouer plusieurs fois pour que la charge soit uniformément répartie sur la résine. Un motif conducteur peut alors être appliqué immédiatement sur le panneau.

Il durcit assez rapidement et après 5 à 10 heures (selon l'épaisseur de la colle), une polymérisation complète se produit. Pour accélérer la prise, vous pouvez sécher la zone d'application avec un sèche-cheveux. Le marqueur conducteur est disponible dans un blister de 7 g et coûte environ 600-700 roubles.

REVUE DE LA VIDÉO

Symptômes de dysfonctionnement

Les filaments chauffants de la lunette arrière se brisent après la fin de la durée de vie prolongée du véhicule. Les dommages mécaniques entraînent également leur panne. De ce fait, le conducteur est confronté à un manque d'échauffement du fragment de verre. Cela provoque l'apparition de condensation avec des variations de température importantes à l'intérieur de l'habitacle et dans la rue. Cela se produit généralement pendant la saison hivernale.

Il ne faut pas oublier que le verre embué réduit considérablement la visibilité sur la route. En conséquence, le risque d'accidents de la route augmente. Il est tout à fait possible de résoudre le problème de vos propres mains. Pour ce faire, vous devez utiliser une colle ou une pâte spéciale.

Afin d'identifier un dysfonctionnement en temps opportun, il convient de prêter attention à certains signes

L'apparition d'un défaut dans la structure des fils est mise en évidence par le ressuage retardé du verre.

Bandes horizontales sur verre

Si le système de chauffage est endommagé, le verre est recouvert de bandes de brumisation horizontales. Il y a aussi un risque de givrage.

Système de chauffage et fonctions

Le chauffage est alimenté par l'électricité. On sait que le pare-brise est affecté par les courants d'air chaud, pour l'arrière, il faut des éléments chauffants spéciaux. Ce n'est un secret pour personne que le côté intérieur de la lunette arrière est équipé de rails métalliques à haute résistance au courant électrique. Lorsque le courant traverse les rubans, de la chaleur est libérée et, par conséquent, un chauffage. Le résultat est évident : du verre transparent, sec et chauffé.

Dommages au système de chauffage

En règle générale, le conducteur ne remarque des dommages dans cette partie de la voiture que lorsque la lunette arrière transpire constamment et ne se débarrasse pas de la glace. Après avoir allumé le radiateur, idéalement après quelques minutes, il doit être transparent et propre, mais si cela ne se produit pas, des dommages se sont produits ou le fonctionnement est défectueux. Parmi les dommages au système, il faut souligner :

• Lent brouillard du verre. Si la visibilité ne s'améliore pas après quelques minutes de fonctionnement en chauffage, la fonction est altérée. La raison peut résider dans le contact lâche du connecteur du circuit.
• Manque de fonctionnement du radiateur lorsqu'il est allumé. Dans ce cas, après avoir appuyé, le voyant ne s'allume pas. Cela peut être dû à une clé défectueuse ou à un fusible grillé.
• La présence de bandes horizontales de buée sur le verre. En règle générale, un tel dysfonctionnement peut survenir en raison de la rupture des filaments chauffants appliqués sur la surface du verre.

Brouillard lent du verre

Quoi qu'il arrive, l'essentiel est de réparer correctement le chauffage de la lunette arrière de vos propres mains ou avec l'aide d'un spécialiste.

Comment déterminer où un ruban conducteur se casse

Pour identifier la zone de la falaise, il vaut la peine d'utiliser un multimètre - numérique ou pointeur.Il est recommandé d'effectuer les diagnostics dans l'ordre suivant :

1. Allumez le chauffage.
2. Configurez le multimètre pour mesurer la tension.
3. Connectez la sonde négative de l'appareil à la masse de la voiture.
4. Déplacez la sonde positive. Il est recommandé de le faire le long d'un conducteur horizontal. Cela aidera à identifier la zone de contacts en circuit ouvert du circuit électrique.

Il n'est pas difficile d'identifier la zone endommagée du ruban métallique. Lors de la mesure d'un conducteur horizontal en présence d'une résistance sur la piste, la tension chutera considérablement. Cette valeur peut même atteindre 0. Si cela n'est pas respecté, il est possible de juger d'une rupture dans ce conducteur. La section exacte peut être déterminée par un saut brusque de tension de 12 paramètres ou moins à 0 volt.

Il est également permis d'utiliser un multimètre numérique. Il est recommandé de le régler sur le mode de mesure de résistance. Pour identifier la zone de l'écart, la sonde négative de l'appareil doit être connectée à un fragment du bus négatif

Dans ce cas, le positif doit être soigneusement entraîné le long de la partie conductrice de la bande horizontale. Ceci est fait avant un saut soudain dans les paramètres de l'appareil.

Variétés de colle conductrice, caractéristiques de la composition adhésive

La base de la colle est un polymère (résine synthétique), dont dépend la viscosité. Plus il est élevé, mieux la colle adhère à la surface traitée. Le conducteur de courant est un métal finement broyé à l'état pulvérulent (or, argent, nickel, palladium). Pour améliorer les propriétés conductrices et augmenter l'adhésivité, la charge est traitée avec des acides gras synthétiques, ce qui améliore son activité de 10 fois. Selon les composants capables de conduire le courant, la colle est divisée en les types suivants:

1. À base d'argent. La base de la colle est une résine synthétique (polyester, phénol-formaldéhyde, polyuréthane, époxy, organosilicium), qui offre une faible viscosité et élasticité. On y ajoute de la poudre finement dispersée d'argent 999, dont la densité est plusieurs fois supérieure à la quantité de résine polymère. Cet agent peu toxique ne change pas ses propriétés même à 110C, parfaitement isolant et retenant la chaleur ou le froid. A une résistivité de 0,5-0,8 Ohm / cm. Il est utilisé dans les appareils radio pour créer une conductivité électrique sur des panneaux diélectriques. C'est l'adhésif le plus cher mais le plus efficace.
2. A base d'or. Un conducteur aussi coûteux est nécessaire si l'acide agit sur l'appareil ou le circuit électrique pendant le fonctionnement. La colle avec de l'or finement dispersé a la conductivité électrique la plus élevée, mais son coût est beaucoup plus élevé que les analogues à base d'argent ou de nickel.
3. À base de graphite. C'est un adhésif peu coûteux avec une faible conductivité. Il a des caractéristiques de qualité inférieures à celles d'un produit à base d'argent ou d'or, mais à un prix plus abordable. Il est souvent utilisé pour connecter les fils chauffants de la lunette arrière d'une voiture, où une grande quantité de colle est nécessaire. La base est un copolymère constitué d'acétate de vinyle, qui contient du graphite, qui a la propriété de faire passer le courant. A une résistivité de 5 × 10-3 Ohm / m.

Les liants polymères augmentent l'adhésivité de l'adhésif, c'est-à-dire E. sa capacité à adhérer fermement à diverses surfaces. Une grande élasticité l'empêche de s'étendre sur la surface. S'il est nécessaire d'augmenter la viscosité de la colle, laissez-la reposer. Les particules de charge métallique se déposent et l'excès de base adhésive est retiré par le dessus. L'adhésivité souffre de cette procédure. De plus, les polymères permettent de résister aux températures extrêmes, aux vibrations, aux chocs, la colle est donc utilisée dans la réparation des appareils électriques des voitures.

Quelle que soit la charge active, tous les adhésifs conducteurs ont une faible conductivité thermique. Cela signifie la différence de température à l'interface entre les surfaces collées.Si cela n'est pas souhaitable, certains composants sont ajoutés à la colle. Le cuivre a la conductivité thermique la plus élevée, il est de 0,940 × 10-5 W / cm, mais la charge la plus courante est l'oxyde de béryllium (0,142 × 10-5 W / cm). La conductivité thermique la plus faible se trouve dans l'amiante (0,0008 × 10-5 W/cm) et le dioxyde de titane (0,014 × 10-5 W/cm).

Aperçu des remèdes recommandés

Il est possible de réparer vous-même une panne de chauffage de plusieurs manières : utilisez les kits de réparation déjà complétés ou préparez vous-même tous les composants nécessaires.

Set spécialisé pour la restauration des fils chauffants du verre dans une voiture PERMATEX QUICK GRID.

Il comprend:

• Pochoir avec fils de film autocollant.
• Récipient avec composition polymère et poudre de cuivre.
• Pinceau d'application.

Pour effectuer des réparations à l'aide du kit PERMATEX, vous devez :

• Utilisez un voltmètre pour déterminer la zone endommagée.
• Dégraisser le foyer de fracture et la zone qui l'entoure avec un liquide à base d'alcool.
• Fixez un gabarit de manière à ce que l'encoche relie les deux extrémités de la piste chauffante électriquement conductrice défectueuse.
• À l'aide d'un pinceau, étalez uniformément le composant de résine sur toute la longueur du trou dans le gabarit.
• Après 2-3 minutes, répétez l'étape précédente (4-5 applications au total).
• Lorsque la composition est sèche, retirez délicatement le gabarit.
• Ne pas utiliser le chauffage pendant 24 heures.

Utilisation de colle conductrice : ASTROhim, Kontaktol, Elekont, DD6590.

• Mélanger le composant électriquement conducteur avec le cuivre émietté.
• À l'aide de ruban adhésif, tracez un chemin le long de la ligne d'endommagement des fils du circuit électrique (largeur 1 mm).
• Appliquer la solution préparée sur toute la longueur de la rupture de fil.
• Attendez 20-30 minutes et répétez la procédure.
• Lorsque la colle a durci, retirez le ruban adhésif à l'aide d'une lame de rasoir.
• Ne pas allumer le radiateur pendant 24 heures.

Si les dommages touchent les contacts, la meilleure façon de les réparer est de souder à l'aide d'une pâte conductrice.

• Nettoyer et dégraisser les zones de casse avec une solution d'alcool.
• Appliquer une pâte spéciale.
• Faire fondre la soudure et appliquer sur le joint.

En plus de la soudure, un kit spécial pour réparer les contacts de la ligne de chauffage de lunette arrière d'une voiture PERMATEX REAR WWINDO DEFFOGER convient également. Il comprend un conteneur avec une substance électriquement conductrice et un matériau imprégné d'un catalyseur. Le réactif déclenche la réaction de durcissement de l'adhésif.

Pour effectuer des réparations, vous devez :

• Nettoyer les contacts avec une lime à ongles et dégraisser avec un composant à base d'alcool.
• Traitez la zone endommagée avec un matériau contenant un catalyseur.
• Le réactif doit sécher en 10 minutes.
• Pétrir la capsule avec de la colle pour obtenir une consistance homogène.
• Pressez 3-4 gouttes d'adhérence à l'endroit du défaut.
• Appuyez le contact contre le verre et attendez que le composant adhésif sèche.
• Après 24 heures, vous pouvez allumer le chauffage du verre.

Dysfonctionnements du désembueur de lunette arrière

La fonctionnalité du dégivreur de lunette arrière est ignorée jusqu'à ce que la vitre s'embue ou se couvre de givre. Après avoir allumé le radiateur, on découvre soudain qu'au bout de quelques minutes le verre n'est pas devenu transparent ou que la visibilité n'apparaît qu'à travers une partie du verre. En fonction de la manifestation externe, même sans instruments de mesure, on peut immédiatement faire une hypothèse sur la cause de la panne.

Veuillez noter que le chauffage de la lunette arrière et des rétroviseurs ne peut être activé que lorsque la clé de contact est en position ON. Dans certains modèles de voitures, le chauffage ne peut être allumé que lorsque le moteur tourne. Ceci est fait pour éviter une forte décharge de la batterie, car le chauffage de lunette arrière, selon le modèle de voiture, consomme un courant de 10 A à 25 A. A titre de comparaison, un phare de voiture ne consomme que 5 A.

Le chauffage ne s'allume pas

Si le voyant du bouton d'allumage du chauffage de lunette arrière ne s'allume pas après avoir appuyé dessus, le fusible est probablement grillé ou la clé elle-même est défectueuse. Si l'indicateur est allumé, mais qu'aucun fil ne chauffe, la cause du dysfonctionnement peut être un relais ou des connecteurs pour connecter le radiateur au câblage. Dans ce cas, selon la documentation d'un modèle de voiture spécifique, il est nécessaire de déterminer l'emplacement de ces pièces et de remplacer la pièce défectueuse. Il n'est pas toujours possible de trouver rapidement le lieu d'installation du relais, mais il existe un moyen de vérifier son fonctionnement de manière indirecte, ce qui sera discuté ci-dessous.

Le verre transpire lentement

Parfois, il y a un cas où, après avoir allumé le chauffage, le verre sue pendant un temps dépassant considérablement quelques minutes. Dans ce cas, s'il ne fait pas très froid dehors, la raison peut résider dans le mauvais contact d'un des connecteurs du circuit électrique. En conséquence, la résistance de contact augmente, le courant est limité et, par conséquent, la puissance libérée sur les filaments chauffants en verre diminue. Pour vérifier un tel dysfonctionnement, il est nécessaire de mesurer la tension aux bornes d'entrée du réchauffeur et de la batterie avec un voltmètre continu (multimètre ou testeur à cadran, inclus dans le mode de mesure de tension continue). Les tensions ne doivent pas différer de plus d'un volt.

Des bandes de brumisation horizontales restent sur le verre

Et enfin, le cas le plus fréquent d'un dysfonctionnement du système de chauffage de lunette arrière d'une voiture, la rupture d'un ou plusieurs fils du chauffage appliqué directement sur la vitre. Ce type de dysfonctionnement est immédiatement visible sur la bande horizontale de la buée restante sur la vitre après avoir allumé le radiateur.

Les pistes conductrices de la lunette arrière ont une faible résistance mécanique et sont facilement détruites lorsqu'elles y sont exposées. Par conséquent, il est interdit d'enlever le givre et la glace du verre avec un grattoir. Essuyez uniquement avec un chiffon doux. Il faut également s'assurer que lors du transport d'objets encombrants, ils ne heurtent pas la lunette arrière. En règle générale, les filaments chauffants individuels cessent de fonctionner en raison de leur destruction mécanique accidentelle. Après avoir allumé le chauffage, des rayures de brouillard ou de givre restent dans la zone du fil endommagé.

Lors de la rénovation d'un appartement, je transportais des plinthes dans ma voiture et je n'ai pas remarqué comment l'une d'elles s'appuyait contre la lunette arrière. Au bout d'un moment, quand il a fallu réchauffer la lunette arrière, j'ai vu le résultat de mon insouciance. Deux bandes de chauffage passant au milieu de la vitre ne chauffent pas, ce qui altère considérablement la vue sur la route. Lors d'une inspection visuelle, un espace d'environ 1 mm de large a été trouvé sur les bandes non fonctionnelles, comme sur la photographie. La question s'est posée de la nécessité de réparer le chauffage de lunette arrière.

Causes des dysfonctionnements des filaments chauffants et ce dont ils sont chargés

Les dysfonctionnements du désembueur de lunette arrière se produisent pour diverses raisons.

Dysfonctionnement du système d'équipement électrique du véhicule

La première chose à vérifier, ce sont les fusibles. S'ils sont en bon état de fonctionnement, vous devez alors vérifier le bouton qui allume le chauffage, le relais du système d'alimentation, sonner les contacts de câblage. Cela peut être fait avec un multimètre.

Souvent, les contacts grillent à cause des surtensions. Le problème peut être résolu en remplaçant le bouton, le relais, une partie du câblage endommagé.

Si les fils se cassent, le verre chauffe de manière inégale et s'embue, ce qui nuit à la visibilité

Rupture à la jonction des bornes et chauffage du verre

Faire des réparations dans une telle situation est difficile. Vous devrez souder en utilisant une soudure spéciale et un flux. Vous pouvez également utiliser des adhésifs conducteurs spéciaux.

Fils cassés dans une tresse

Très souvent, les fils se cassent dans la tresse, qui va dans l'ondulation de la voiture au hayon.Il faut ouvrir tous les fils pour voir les sections cassées et les remplacer.

Filaments cassés

Le plus souvent, ce problème survient lors de la suppression de la teinture, ainsi que lors de l'usure normale.

Un multimètre doit être utilisé pour localiser le point de rupture spécifique. Vous pouvez également activer le bouton et rechercher tactilement le lieu de la pause.

Le processus d'application de la colle conductrice Ce n'est pas difficile, au point de localisation du dysfonctionnement, le verre ne chauffera pas, la zone sera froide.

Lorsque vous utilisez un multimètre, il doit y avoir une résistance de 2 à 5 ohms. La valeur va changer à la pointe de la falaise qu'il faut marquer pour ne pas la perdre de vue.

Où des problèmes peuvent survenir

Le principal problème avec les composés conducteurs est qu'il est difficile de faire de longues pistes avec eux. Ils sont adaptés pour coller de petites surfaces, par exemple des filaments d'une voiture, mais ne sont pas adaptés pour rétablir la tension côté alimentation des pneus. Cela est dû au fait que la colle sèche très rapidement (marque Permatex, Mastix). Le moyen de sortir de la situation est la colle sous la forme d'un marqueur, il est pratique pour eux d'appliquer de fines lignes de colle. Contrairement à un tube et un pinceau, ce mode d'application permet de coller des fils de différentes longueurs sans craindre un séchage trop rapide de la colle.

Pour quelles surfaces

La colle contenant de l'argent n'est pas compatible avec des matériaux tels que le nickel et l'aluminium. Il se marie bien avec l'argent, le palladium, le cuivre. Une base adhésive contenant du nickel est considérée comme universelle. Il a une bonne adhérence et adhère à presque toutes les surfaces.

La colle conductrice sèche en 2 minutes. C'est rapide et pratique, mais pas toujours pertinent. Que faire lorsque la colle sèche rapidement et que les pièces ne sont pas encore collées ? Choisissez une colle en fonction de ce qu'elle va coller. Par exemple, la colle radio Kontakol est spécialement conçue pour conduire des communications conductrices sur des diélectriques. Il adhère bien au verre, métal, plastique, tout en conservant une conductivité électrique optimale. Un autre type de colle de la même marque permet de créer des contacts sur n'importe quel connecteur et de réaliser des cordons sans soudure. Un autre type de colle aide à restaurer la conductivité des filaments chauffants de la vitre de la voiture, de sorte que la lunette arrière ne devienne pas exempte de givre, créant une bonne vision du conducteur. Ils sont de composition similaire, mais ont une résistance et une conductivité thermique différentes.

Façons de réparer les filaments des éléments chauffants

Il existe plusieurs façons de restaurer la capacité de travail du fil chauffant à la maison.

Utiliser des pâtes conductrices et des adhésifs

Le plus simple et le plus efficace est à l'aide de kits de réparation spéciaux, par exemple DONE DEAL DD6590, conçus pour réparer les filetages et les contacts du dégivreur de lunette arrière aussi bien par les amateurs que par les professionnels. La méthode est bonne car elle ne nécessite ni outils ni matériaux. Il suffit d'appliquer un peu de pâte conductrice selon les instructions jointes à l'endroit où le fil se casse de la seringue, attendez que la pâte durcisse et que la réparation soit terminée. Mais un tel ensemble coûte plus de 15 $.

La deuxième méthode est similaire à la précédente. Mais au lieu d'un ensemble exclusif, des adhésifs conducteurs achetés sont utilisés, par exemple "Elekont", un fabricant de Moscou. La colle est appliquée à l'endroit où le fil se casse, recouvrant toute la partie du fil d'un centimètre de chaque côté. Pour obtenir un look soigné, un pochoir fait de ruban électrique ou de scotch est utilisé. Pour plus de fiabilité, la colle est appliquée deux fois. Entre les couches de colle conductrice, il est conseillé de poser un morceau de fil de cuivre étamé d'un diamètre de 0,3 à 0,5 mm.

On pense qu'une pâte ou une colle conductrice pour réparer les fils chauffants en verre peut être fabriquée indépendamment en mélangeant de la peinture ou de la colle avec de la sciure de laiton dans un rapport de un pour un. La composition résultante est appliquée à travers un pochoir en couche mince jusqu'à la rupture du fil en plusieurs couches. Mais la fiabilité de cette technologie n'a pas été confirmée par la pratique.

Cuivre galvanique

Une autre méthode est la galvanoplastie du cuivre. La méthode de réparation du filament chauffant semble attrayante. Mais d'après mon expérience personnelle, je peux dire que la fiabilité de tels revêtements à la maison est faible. J'ai donc hésité à utiliser cette technologie.

Par soudure tendre

La méthode mécanique de restauration de l'intégrité des filaments de chauffage de lunette arrière par soudure tendre s'est généralisée. La fiabilité de cette méthode a été testée par moi lors de la réparation de filaments chauffants de lunette arrière dans ma propre voiture. Les instructions étape par étape ci-dessous, écrites sur la base de mon expérience, vous permettront de réparer facilement vous-même le fil chauffant en quelques minutes et pratiquement sans frais financiers.

Sur les conseils de théoriciens d'Internet, j'ai fait une grosse erreur, j'ai essayé de nettoyer le fil avec du papier de verre. En conséquence, au lieu de casser un fil d'une largeur de 1 mm, une cassure de plus de 1 cm s'est avérée.Le ruban de fil est très fin, avec seulement quelques dizaines de microns et s'efface, même avec les plus fins. papier de verre grainé, instantanément. Les fils chauffants ne sont de toute façon recouverts de rien, et il suffit de dégraisser la zone de soudure avec un chiffon imbibé d'alcool ou d'acétone.

Si la largeur de la rupture de fil est inférieure à 1 mm, vous pouvez vous passer de souder le conducteur supplémentaire. Dans mon cas, la largeur de l'espace était grande et j'ai dû préparer un morceau de fil de cuivre pour le cavalier. Un courant d'environ 1 A circule dans un fil de l'appareil de chauffage. Sur cette base, nous choisissons un fil d'une section de 0,17 mm2, ce qui correspond à un diamètre de 0,45 mm. La longueur du cavalier en cuivre doit être égale à la largeur de la rupture de fil plus 2 cm Avant de souder, le cavalier doit être étamé avec une épaisse couche de soudure étain-plomb POS-61. Il n'est pas nécessaire d'étamer le fil chauffant.

Pour que la soudure adhère de manière fiable au fil chauffant, avant de souder le cavalier, graissez le fil dans la zone de soudure avec une brosse avec une fine couche.

Ensuite, le cavalier est pressé contre le fil chauffant et chauffe pendant une seconde avec un fer à souder de 12 W. La main est tirée sur le côté. Le cavalier doit être tenu sur une ficelle. Essayer de le tirer pour vérifier la qualité de la soudure est inacceptable, il tombera et arrachera également un morceau du fil chauffant. Malheureusement, il a été testé empiriquement. Suite à des expérimentations, j'ai fini par devoir souder le cavalier de 5 cm de long.

Après avoir soudé une extrémité du cavalier, l'autre est fermement pressée contre le fil et réchauffée avec un fer à souder. Après la fin de la soudure, afin d'éliminer les résidus de flux acides, le verre est soigneusement lavé à l'eau.

Pour couronner le tout pour plus de fiabilité, bien que ce ne soit pas nécessaire, j'ai recouvert le cavalier soudé sur le dessus avec une superglue transparente "Moment" à base de cyanoacrylates, dont la résistance à la chaleur est d'environ 70°C. Le radiateur ne chauffe pas au-dessus de cette température.

En conséquence, le temps de réparer une rupture de fil de vos propres mains, en tenant compte de tous les travaux préparatoires, n'était pas supérieur à dix minutes. Les filetages réparés sont en service depuis plus de trois ans.

Trucs et astuces supplémentaires

Aujourd'hui, on connaît de nombreuses compositions efficaces avec lesquelles vous pouvez réparer les fils chauffants. Il est permis d'utiliser la colle BF-2 ou BF-6 comme base. Il est également permis d'utiliser d'autres substances qui sèchent rapidement. Souvent, la peinture, l'émail, la résine polymère sont utilisés à cette fin. Pour faire une pâte conductrice à partir des matériaux énumérés, il vaut la peine d'y ajouter de petits copeaux. Cette substance peut être obtenue à partir d'un petit fichier. Vous pouvez également utiliser du laiton, de l'aluminium ou du cuivre.

Après avoir combiné les ingrédients, il est recommandé de les appliquer sur la surface préparée. Pour ce faire, vous devez utiliser un pochoir fait maison. Cela peut être facilement fait avec du ruban électrique. Il est également permis d'utiliser du ruban de construction à cette fin.En termes d'efficacité, la colle maison n'est pas inférieure aux compositions toutes faites. Il est également permis de souder la zone de fil endommagé ou de déconnexion du terminal. Cette procédure ne peut pas être effectuée si la distance entre les fragments de fil dépasse 2 millimètres. Tout d'abord, la méthode électrochimique est utilisée.

La soudure est considérée comme un moyen plus efficace et fiable pour éliminer les ruptures de contact. Elle est réalisée à l'aide d'une méthode standard, qui implique l'utilisation de flux et de soudure. Le flux doit être de type FCA. Il doit être à base de chlorure de zinc. POS-18 ou similaire est utilisé comme soudure.

Le placage électrolytique est considéré comme une méthode de réparation efficace. Pour cette procédure, vous aurez besoin d'un liquide à base de sulfate de cuivre. Il est recommandé d'ajouter 2 petites cuillères de sulfate de cuivre à 100 millilitres d'eau. Il est également permis d'introduire de l'électrolyte de batterie dans la composition - quelques gouttes seulement.

De plus, vous devrez préparer un fil de cuivre dont la section transversale est de 6 millimètres carrés. Un prototype de brosse en cuivre est fabriqué à partir du fil. Ensuite, le conducteur dénudé, enveloppé de chiffons et de fil, doit être connecté à une source d'alimentation. Cela se fait avec l'extrémité opposée du fil. Dans ce cas, le moins de la batterie est connecté au corps. La brosse doit être humidifiée avec une solution d'électrolyte et soigneusement agitée autour de la rupture du fil. Petit à petit, la zone de traitement sera recouverte de particules de cuivre. Cela est dû au processus d'électrolyse.

Il faut garder à l'esprit que la résistance d'un tel revêtement est faible pour un courant élevé. Par conséquent, cette section doit être en plus soudée au moyen d'un fil de cuivre.

Il est important de comprendre que cette méthode n'est pas utilisée pour réparer de grands écarts.

Des copeaux d'acier et de la colle peuvent être utilisés pour les réparations. Pour ce faire, vous devez nettoyer la surface. Placez ensuite l'aimant derrière la vitre. Cela aidera à former une montagne de sciure de bois. Il vaut la peine d'appliquer de la colle BF-2 dessus. Après séchage, une couche de colle fixante est utilisée. L'utilisation d'adhésifs pour réparer les bris de lunette arrière permet d'obtenir un excellent effet

Dans le même temps, il est important de choisir la bonne substance et d'observer la technologie de son application.

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Fabricants d'adhésifs

L'adhésif pour conduire le courant est produit par ces fabricants dont vous pouvez trouver les produits sur le marché:

• Keller. Produit Kontaktol, un kit qui contient les plus petites particules d'argent. Présenté comme un mélange à un composant, faiblement toxique, hypoallergénique, résistant à l'eau, résistant à la chaleur ;
• Loctite. Vendu en set avec un pochoir, appliqué à l'aide du pinceau inclus dans le set ;
• Russie. Produit l'agent "Kontaktol", qui est appliqué sur la surface avec une couche de 0,2 mm. Résiste à des températures jusqu'à +110 degrés. Il a une faible élasticité et est résistant à l'eau.

Adhésif conducteur Russie Kontol 2g