Réparation split-system à faire soi-même : pannes majeures et comment les réparer

Mesures préventives

1. Changez le lubrifiant deux fois par an.
2. Tous les six mois, une inspection de routine des brosses.
3. Nettoyage en profondeur à chaque fois après utilisation.
4. Lubrifiez l'arrière de la perceuse ou du ciseau avant de travailler pour réduire la charge sur le percuteur.

Si la perceuse à percussion cesse de fonctionner normalement ou si une panne se produit, lisez les instructions et inspectez-la attentivement. Avant de commencer à vous réparer, évaluez vraiment vos capacités. Si vous êtes sûr, essayez de le réparer vous-même, sinon, en cas de doute, il est préférable de contacter un spécialiste. Et rappelez-vous que les mécanismes déjà réparés ne sont pas soumis à des obligations de garantie et que les centres de service sont réticents à les prendre pour des réparations.

Dysfonctionnements mécaniques des climatiseurs

Des dysfonctionnements mécaniques du climatiseur peuvent survenir :

• dans le bloc extérieur du système split, où se trouvent le compresseur et le ventilateur de soufflage du condenseur ;
• dans le circuit frigorifique, où se trouvent des connexions mécaniques dans le circuit frigorifique ;
• dans les unités intérieures où se trouvent des ventilateurs pour assurer l'échange de chaleur entre l'évaporateur et l'air de la pièce.

Le plus souvent, de tels dysfonctionnements se produisent dans l'unité extérieure, qui est activement exposée aux phénomènes atmosphériques, ainsi qu'à l'impact physique de la pénétration de corps étrangers, par exemple des glaçons, de gros débris tels que des branches cassées, des sacs en plastique, etc.

Les dysfonctionnements du circuit de refroidissement sont le plus souvent associés à une mauvaise installation et à une mauvaise qualité des matériaux utilisés. Pour les mêmes raisons, des défaillances mécaniques peuvent survenir dans le bloc interne du système split.

Les types de défaillances mécaniques les plus dangereux d'un climatiseur sont associés au compresseur d'un système split, car ils peuvent provoquer toute une cascade de dysfonctionnements, dont l'élimination nécessitera des coûts importants. Leur valeur peut atteindre 50 % ou plus du coût d'un nouveau climatiseur.

Les défauts mécaniques peuvent être diagnostiqués par le système de commande électronique du climatiseur. Les systèmes split haut de gamme, une partie importante des climatiseurs de classe moyenne et même des produits individuels du segment économique sont équipés de tels autodiagnostics.

Les très bons climatiseurs révèlent non seulement les défauts, mais ne permettent pas non plus d'utiliser l'unité tant qu'ils ne sont pas éliminés. Dans d'autres cas, tout espoir est placé sur le propriétaire qu'il identifiera le dysfonctionnement à temps et prendra des mesures pour l'éliminer. Les signes de problèmes mécaniques sont :

1. Bruit parasite pendant le fonctionnement des ventilateurs des unités extérieure et intérieure.
2. Longue durée de fonctionnement de l'unité sans interruption (climatiseur classique) ou détérioration du refroidissement par air (climatiseur à onduleur).
3. Congélation des évaporateurs et du condenseur.
4. Condensation (eau) s'écoulant à travers l'unité intérieure en plus du système de drainage.

Il peut y avoir d'autres signes externes de dysfonctionnements mécaniques, donc si l'utilisateur remarque que le climatiseur a commencé à fonctionner différemment que d'habitude, vous devez immédiatement contacter le service après-vente pour éliminer les dysfonctionnements, et surtout, les raisons pour lesquelles ils se sont produits :

• Usure naturelle;
• Pénétration de corps étrangers dans les composants mécaniques du climatiseur ;
• Manque de lubrifiant ou mauvaise qualité ;
• Perte d'un volume critique de fréon due à l'évaporation naturelle ou à la dépressurisation du circuit de refroidissement ;
• Système de filtre obstrué pour la purification de l'air ;
• Evacuation du climatiseur bouchée.

Les dysfonctionnements dus à l'usure normale surviennent généralement chez les "vétérans" de la technologie climatique, mais se produisent principalement en raison du non-respect du calendrier de maintenance. Les pannes de climatiseurs associées à la mécanique, si elles ne sont pas éliminées à temps, aboutissent toujours à la défaillance du compresseur, très sensible aux violations du mode de fonctionnement.

Chaque défaillance mécanique provoque une violation du régime de température optimal de la circulation du réfrigérant, à la suite de quoi le fréon liquide peut pénétrer dans le compresseur, provoquant sa défaillance complète. L'élimination de la plupart des défauts mécaniques nécessite peu de temps et d'argent, à condition que vous contactiez le centre de service à temps, sinon une panne d'un sou peut entraîner des milliers de coûts.

Dysfonctionnements du climatiseur

Que faire si le dispositif climatique ne s'allume pas ?

Si de telles techniques n'apportent pas de résultat positif, vous devez toujours demander l'aide des employés du centre de service, car nous pouvons parler d'une panne assez grave, dont l'élimination nécessitera de l'expérience et un équipement de réparation spécial.

Il ne sera pas superflu de vérifier les piles de la télécommande, car par temps chaud, elles ont tendance à s'asseoir beaucoup plus rapidement.

Et pour quelles autres raisons les équipements CVC peuvent-ils tomber en panne ? Dans certains cas, le fonctionnement inefficace du climatiseur peut être associé à la présence d'autres appareils électriques à proximité : cuisinière, grille-pain, bouilloire, etc. Et dans ce cas, il est assez simple d'exclure l'auto-réparation des systèmes divisés - nous éliminons un quartier aussi dangereux et affectons une source d'alimentation distincte à la technologie climatique.

De plus, très souvent, des dysfonctionnements se manifestent par un effet complètement opposé: pendant le fonctionnement, le climatiseur crée de forts courants d'air. Traiter ce problème est extrêmement simple.

De nombreux modèles de systèmes split modernes peuvent éliminer indépendamment le problème des courants d'air en utilisant une fonction très utile - l'auto-oscillation des stores. Étant en position horizontale, les stores neutralisent très rapidement les courants d'air, tout en maintenant une brise fraîche agréable pour le corps et sans danger pour la santé dans la pièce.

Pour éviter tous ces dysfonctionnements mineurs, vous devez effectuer rapidement et avec compétence la réparation et l'entretien des systèmes split. Et le faire vous-même ne sera pas difficile, car c'est très simple à faire.

Causes des dysfonctionnements du compresseur

Beaucoup de conducteurs, même assez expérimentés, se font des illusions, croyant que le compresseur est l'unité la plus fiable du climatiseur de voiture et qu'il n'y a tout simplement rien à entretenir là-bas. Tôt ou tard, de telles croyances conduisent au fait que des symptômes apparaissent dans le fonctionnement du compresseur qui n'existaient pas auparavant. Par exemple, un bourdonnement lorsque le climatiseur est allumé. Comme il n'est pas toujours possible de déterminer la source de l'apparition de bruits parasites dus au fonctionnement du moteur, si le propriétaire de la voiture est inactif, le compresseur devient rapidement défectueux, ce qui peut nécessiter des réparations coûteuses ou un remplacement complet de ce unité.

La deuxième panne de compresseur la plus courante est la panne d'embrayage. Si, lorsque vous allumez le climatiseur, vous n'entendez pas de clic caractéristique, ce qui signifie que l'embrayage est en prise avec la poulie, c'est précisément ce qui indique un dysfonctionnement de ce groupe compresseur. L'embrayage magnétique peut se casser en raison d'une surchauffe du compresseur (par exemple, lorsque le véhicule est à l'arrêt pendant une longue période à une température ambiante élevée), ce qui fait fondre le câblage de la bobine. Il peut également y avoir un défaut de fabrication dans l'embrayage lui-même, qui se manifeste par la formation d'un espace inacceptablement grand entre la poulie et le plateau de pression.

Si la voiture est ancienne, la raison de la perte d'efficacité de l'embrayage peut être son usure élémentaire. Dans ce cas, la réparation du compresseur de climatisation de la voiture est effectuée en remplaçant l'embrayage, ce qui est effectué presque dans le même ordre que l'installation d'un nouveau roulement.

La panne du compresseur peut être causée par un colmatage ou une dépressurisation. Dans ce dernier cas, le problème peut être éliminé en resserrant simplement les raccords, si c'est la raison de la dépressurisation. Pour nettoyer le compresseur, il faut le démonter, le rincer abondamment et remplacer le kit de réparation.Si vous n'avez jamais démonté un compresseur de climatiseur, mieux vaut confier cette opération à des professionnels, surtout si les pièces du boîtier ont été endommagées. Probablement, l'inopérabilité du compresseur est causée par le blocage des tuyaux principaux. Il est difficile de diagnostiquer un tel dysfonctionnement, mais vous pouvez nettoyer ou remplacer les tubes vous-même.

La raison du bruit lors de la mise en marche et du fonctionnement du climatiseur peut être le manque de pression de fonctionnement sur la conduite de refoulement. Si les lectures des manomètres l'indiquent exactement, le compresseur peut également être en cause - en raison de l'usure naturelle, du remplissage excessif de fréon ou de ses fuites. Dans de tels cas, un défaut du compresseur est effectué, ce qui permet de clarifier la nature du dysfonctionnement et de commencer les travaux de réparation.

Les fuites sont une autre cause fréquente de panne de compresseur. Habituellement, ce résultat est causé soit par l'affaiblissement de la fixation de la canalisation principale, soit par un endommagement du presse-étoupe. Dans ce dernier cas, il est peu probable qu'il soit possible de le remplacer vous-même - c'est beaucoup plus difficile que de remplacer le roulement. Cependant, vous pouvez réduire le coût de réparation d'un compresseur de climatiseur automatique si vous le retirez vous-même et l'apportez à l'atelier sous cette forme. Comme le montre la pratique, un mois de roulage sur un joint d'huile qui fuit suffit pour que l'arbre du compresseur (ou plutôt sa partie extérieure) soit complètement recouvert de corrosion. Donc, très probablement, il devra être enlevé et refait surface.

Le grippage du piston est la panne de compresseur la plus grave. Ici, un seul remplacement ne suffit pas, car un piston cassé endommage généralement à la fois les parois du cylindre et les soupapes. Dans de tels cas, la meilleure option pour restaurer le compresseur et l'ensemble du système de climatisation est de le remplacer complètement par une nouvelle unité.

Dysfonctionnements typiques et leurs causes

Pour tous les climatiseurs domestiques, indépendamment de la marque et du coût, il existe cinq types de problèmes :

• Diminution de l'efficacité de fonctionnement (faible capacité de refroidissement, mauvais chauffage)
• Forte ébauche
• Fuites
• Défaillance de l'appareil (absence de réponse aux commandes de la télécommande)
• Odeur désagréable provenant de l'appareil

Pour comprendre s'il est possible de réparer les climatiseurs de nos propres mains, il est nécessaire d'identifier la source du problème. La violation des normes de fonctionnement et les dysfonctionnements techniques sont les principales raisons de la défaillance des appareils. Ils sont les principales sources de tous les types de pannes de climatiseur.

Diminution de l'efficacité du travail

La catégorie de dysfonctionnements la plus courante. Le fonctionnement insatisfaisant du climatiseur est causé par l'un des facteurs suivants :

• Fuite de réfrigérant (fréon). Il est causé par la dépressurisation du système de refroidissement de l'appareil, il est résolu en éliminant les dommages et en faisant le plein de fréon.
• Dommages à la pompe à chaleur. Se produit en raison d'un défaut d'usine ou d'une usure naturelle de l'unité. Il s'agit de la réparation d'un compresseur de climatiseur ou du remplacement de ses pièces détachées (ventilateur, capteur, vannes, évaporateur).
• Filtres obstrués. C'est le résultat du dépôt de poussière sur la maille du panneau externe de l'appareil, il est résolu en rinçant les cavités du filtre, de la turbine du ventilateur et des conduits d'air.

La stabilité de la tension secteur a également un effet significatif sur l'efficacité du climatiseur. Le technicien doit disposer d'une alimentation électrique ininterrompue : réparer la prise ou installer un stabilisateur de tension.

Brouillon

Le problème se produit lorsque le logiciel se bloque ou que les stores sont desserrés. Si l'activation du mode d'auto-oscillation des rideaux n'a pas aidé, la position des volets doit être ajustée. Pour ce faire, vous devrez démonter l'appareil, il est donc préférable de confier cette réparation de climatiseurs à un spécialiste.

Fuites

Le dysfonctionnement est causé par des blocages du système de drainage de l'équipement avec de la glace ou des débris. Les bouchons de glace sont typiques de la saison froide.Dans ce cas, le nettoyage de l'évaporateur et le ravitaillement en fréon aideront.

Les propriétaires d'équipements rencontrent le plus souvent des blocages après avoir réparé une maison. Le processus de rénovation des locaux est inextricablement lié à la poussière de construction, qui encrasse fortement l'appareil.

Il est important que les propriétaires se souviennent que lorsque la rénovation de l'appartement est terminée, le climatiseur doit être entretenu. Un nettoyage en profondeur aidera à restaurer pleinement la fonctionnalité de l'appareil et à offrir une meilleure filtration de l'air dans la pièce.

Défaillance de l'appareil

Dans les situations où le climatiseur a cessé de s'allumer ou de répondre aux commandes de la télécommande, le problème est associé à trois types de dysfonctionnements :

• Basse tension secteur. Utilisez un multimètre pour vérifier le bon fonctionnement de la prise, de la fiche et du câble de connexion.
• Piles. Si tous les éléments du circuit d'alimentation sont normaux, il est nécessaire de remplacer les piles de la télécommande.
• Problème de logiciel. Les travaux de réparation consistent à flasher la carte de commande ou à remplacer une pièce cassée.

Les dysfonctionnements électroniques ne sont éliminés que par des spécialistes de centres de service spécialisés. Une intervention non autorisée dans le système de contrôle de l'appareil entraîne des dysfonctionnements plus graves, dont la réparation coûtera beaucoup plus cher que l'entretien de la carte.

Mauvaise odeur

La raison en est l'accumulation de microbes. Une ventilation de mauvaise qualité, dont la réparation implique le traitement antibactérien des filtres, le nettoyage de l'évaporateur avec un générateur de vapeur et le rinçage des canaux des conduits, constitue une menace pour la santé des habitants de la pièce. C'est pourquoi il vaut mieux confier l'élimination des odeurs désagréables à des spécialistes.

Dispositif de compresseur de climatisation de voiture

La tâche du compresseur est d'assurer le mouvement du fréon en boucle fermée. Après le compresseur, le fréon pénètre dans le condenseur, où, grâce au soufflage d'air produit par le ventilateur, il se refroidit, se condensant sur les tubes du radiateur, changeant son état d'agrégation en liquide. En passant par le récepteur, le réfrigérant est nettoyé des impuretés et pénètre dans la vanne thermostatique, dont la tâche est d'injecter du fréon dans l'évaporateur à une dose mesurée. C'est l'unité qui est directement responsable du refroidissement de l'habitacle. Ici, le réfrigérant sous forme d'aérosol est encore plus refroidi et se transforme en un état gazeux. Le corps de travail de l'évaporateur est un radiateur ou un système de tuyaux. Au contact d'eux, le fréon refroidit leur surface et le ventilateur renvoie le froid dans l'habitacle.

Le réfrigérant se déplace, étant dans un état suffisamment refroidi, retombant dans le compresseur. Ainsi, le cercle est fermé, fournissant un flux continu d'air froid dans l'habitacle du véhicule. La section allant du compresseur au détendeur s'appelle la ligne haute pression, la zone allant de l'évaporateur au compresseur s'appelle la zone basse pression. Les paramètres de fonctionnement du climatiseur sont surveillés par des capteurs : en cas de surpression, qui se produit, par exemple, lorsque la voiture est dans un embouteillage, le ventilateur se met en marche à pleine puissance, aidant le condenseur à faire son travail - à convertir le gaz en liquide et ainsi soulager la ligne. Si cela ne résout pas le problème, le capteur de pression d'urgence est déclenché, éteignant le climatiseur.

Nous avons déjà mentionné que le compresseur consomme beaucoup d'énergie, enlevant environ 5 à 15 chevaux-vapeur à l'unité de puissance, et cette prise de force sur des moteurs faibles a un effet très notable sur les caractéristiques dynamiques. De plus, un climatiseur en marche provoque une augmentation de la consommation de carburant (jusqu'à 1 litre aux 100 km), ce qui oblige de nombreux conducteurs à rouler avec le système de climatisation éteint, malgré la chaleur infernale. Il est clair que les fenêtres ouvertes à basse vitesse sont inefficaces, et à haute vitesse, c'est une source puissante de courants d'air. Donc, si vous voulez conduire confortablement, vous devez accepter les coûts supplémentaires et la réponse réduite de l'accélérateur du moteur.

Réparation de tubes et tuyaux

Un diagnostic rapide des tuyaux de raccordement provenant du compresseur et exposés à une pression élevée est une garantie de fonctionnement à long terme du compresseur et de l'ensemble du système de climatisation. Si la fréquence de contrôle recommandée est respectée, la durée de vie du compresseur du climatiseur peut être augmentée d'une fois et demie à deux. Le problème est que les durites sont sujettes aux chocs et vibrations inévitables lors de la conduite sur des routes imparfaites. Un autre facteur de risque est la proximité des tuyaux menant directement au compresseur avec le collecteur d'échappement - une source d'augmentation de la température. En conséquence, c'est à ces endroits que se produisent le plus souvent le dessèchement et la fissuration des canalisations principales, ce qui menace de dépressuriser le système.

Le même résultat est possible avec le vieillissement de divers produits en caoutchouc - joints et joints toriques. Enfin, une perte d'étanchéité est également possible sur les canalisations métalliques, sensibles à la corrosion.

Par conséquent, il est si important d'inspecter régulièrement visuellement les canalisations principales (en particulier dans la zone à haute pression) et dans tous les endroits où des fuites de réfrigérant sont possibles. Le fait que tel soit le cas dira les taches d'huile

Dans de tels cas, une réparation immédiate des éléments non étanches (flexibles, tuyaux, joints, joints toriques) sera nécessaire, et si cela n'est pas possible, leur remplacement complet.

Comment retirer le climatiseur pour que le fréon ne fuie pas

Pendant le temps où il y a un problème - le fréon s'écoule de l'appareil.

Lors de l'achat d'un nouveau système split, la quantité requise de fréon se trouve dans les sections de l'unité extérieure. Les vannes de service torsadées de l'unité extérieure maintiennent le gaz à l'intérieur de ses éléments. Il y a de l'air ordinaire dans l'unité intérieure. Pendant la période d'installation, ces 2 blocs sont hermétiquement unis par des tubes, seulement après cette action les robinets s'ouvrent et le fréon agit sur l'unité intérieure. Une boucle fermée est formée, selon laquelle le fréon circule dans tout le système.

Si le fréon doit être conservé, le « pomper » à nouveau dans l'unité extérieure est considéré comme la seule option. Il suffit d'ouvrir les robinets lorsque le fréon est dans l'unité extérieure.

Procédure:

1. Nous fermons les robinets et y attachons des manomètres. Cette action doit être effectuée le plus soigneusement possible, lorsque les manomètres sont connectés, le fréon est libéré sous pression. Des gants doivent être portés pour éviter les brûlures.
2. Cette méthode nécessite une clé hexagonale. Avec lui, vous devez fermer le robinet du tube mince. Vous devez tourner le robinet dans le sens des aiguilles d'une montre, en faisant un effort, le tourner complètement. À ce moment, le niveau de pression sur le manomètre va baisser. Après 15-20 secondes, lorsque le niveau de pression tombe à zéro, vous devez serrer le robinet du tube déjà épais. L'appareil s'éteint immédiatement après toutes les actions.

Il est préférable d'utiliser cette méthode uniquement dans les cas les plus extrêmes (lors du froid extérieur, lorsque l'appareil ne peut pas être allumé). Il est nécessaire de serrer les deux vannes de l'unité extérieure (le climatiseur ne fonctionne pas). Ainsi, il sera possible d'économiser non pas tout le fréon, mais plus de 50%.

Économiser du fréon

En utilisant les méthodes ci-dessus, vous pouvez résoudre vous-même les problèmes mineurs de fonctionnement du climatiseur, tout en économisant de l'argent en faisant appel à un spécialiste. Les pannes plus graves de ce type d'équipement sont extrêmement rares. Si vous effectuez régulièrement une maintenance préventive de l'appareil, la probabilité de panne est considérablement réduite.

Diagnostic des dysfonctionnements du climatiseur

Cependant, il est possible non seulement de boucher les filtres, mais également de boucher d'autres éléments internes du climatiseur. Ils nécessitent également un nettoyage périodique, sinon des problèmes désagréables surviennent, dont la fuite de drainage.

Le tuyau de drainage n'est pas assuré contre la sédimentation des débris, ce qui entraîne le colmatage des tuyaux, ce qui entraîne l'écoulement du liquide dans l'unité intérieure du climatiseur, créant des flaques d'eau sur le sol de la pièce. C'est un phénomène extrêmement désagréable.

Vous pouvez éliminer la fuite en nettoyant soigneusement le canal de drainage (en retirer les particules étrangères). En période hivernale de l'année, une fuite peut apparaître en raison du colmatage du tuyau avec un bouchon de glace. Pour éliminer ce problème, la meilleure solution consiste à nettoyer l'évaporateur ou à remplir en plus le climatiseur de fréon.

Si le climatiseur refuse de fonctionner, ne montre pas de réaction aux commandes qui lui sont données par la télécommande, vérifiez d'abord la tension dans la prise de courant. Si vous devez modifier la tension, utilisez un appareil spécial - un multimètre.

Détermination et diagnostic des dysfonctionnements du climatiseur.

Si le multimètre indique que la tension du réseau électrique est normale pour que l'appareil fonctionne, la cause du dysfonctionnement est différente. Afin d'effectuer un diagnostic précis, débranchez d'abord la prise et mettez complètement l'équipement climatique hors tension.

Après une minute, allumez le climatiseur. Si rien n'a changé, il peut être nécessaire de remplacer les piles de la télécommande, ce qui n'est pas difficile à faire vous-même.

Pendant le fonctionnement, une grande quantité d'air traverse le climatiseur, ce qui n'est pas toujours d'une qualité idéale. Par conséquent, assez souvent, peu de temps après son installation, un nouveau climatiseur commence à émettre des odeurs désagréables après avoir été connecté au réseau électrique.

Les raisons peuvent être différentes, mais le plus souvent cette odeur provient de bactéries qui s'accumulent sur les éléments filtrants du climatiseur. Pour vous débarrasser de ce problème, vous devez traiter les filtres de l'équipement avec des agents antibactériens spéciaux. La nécessité d'un traitement supplémentaire à l'aide d'un générateur de vapeur de radiateurs évaporateurs n'est pas exclue.