Tout sur les vérins de fosse

Fonctionne dans le garage

Une voiture nécessite une attention, des soins et des compétences continus de la part de son propriétaire. Le moteur doit fonctionner sans interruption dans différents modes et par tous les temps. Train de roulement - pour permettre le mouvement dans l'espace sur n'importe quelle route et à n'importe quelle vitesse raisonnable. Instruments - donnent des informations précises sur l'état de la machine. Le salon doit toujours être propre et confortable. Et l'apparence de la voiture doit être irréprochable, car elle donne la première caractéristique à son propriétaire.

Et pour répondre à toutes ces exigences, le propriétaire de la voiture doit avoir les connaissances et les compétences appropriées :

• comprendre le fonctionnement du moteur ;
• comprendre l'électricité;
• pouvoir ajuster le châssis;
• démonter et assembler la transmission;
• et bien d'autres encore.

L'enthousiasme seul ne partira pas d'ici. Il est nécessaire d'avoir les outils et l'équipement appropriés pour le travail. Et pour pouvoir accéder à n'importe quel point de la voiture, vous devez disposer soit d'un trou d'observation, soit d'un ascenseur, soit des deux à la fois.

Types et modèles

Il existe plusieurs options pour les vérins de traverse.

• Ascenseur de voiture hydraulique à commande manuelle. Un tel mécanisme a une pompe manuelle, grâce à laquelle il soulève un poids assez important, mais en même temps à une petite hauteur. Ce mécanisme se caractérise par un coût assez démocratique.
• Monte-voiture pneumatique. Ce dispositif est relié à la pneumatique du centre de service et libère ainsi l'employé des travaux manuels. Appuyez simplement sur un bouton pour démarrer la prise.
• Traversée pneumatique. Ces vérins à ciseaux sont aujourd'hui le mécanisme le plus parfait. Pour travailler avec, un mécanicien automobile n'a pas besoin de faire d'effort pour soulever une voiture, même une voiture de plusieurs tonnes. La capacité de levage de ce vérin est tout simplement déterminée à partir du calcul que pour soulever chaque tonne, une pression d'environ 2 atmosphères est nécessaire.

La gamme d'élévateurs de fosse en vente est diversifiée et permet de choisir un appareil qui répondra pleinement aux besoins existants de l'atelier. Les traversées modernes diffèrent :

• autorisation;
• hauteur de levage;
• Charge ultime;
• Taille;
• type de lecteur ;
• capacite de transport;
• balancement des pattes;
• degré de fiabilité.

Les fabricants nationaux et étrangers dans la production de mécanismes de fosse utilisent les solutions technologiques et les matériaux les plus modernes qui garantissent la sécurité et la fiabilité de l'appareil. Dans tous les cas, le choix d'un design particulier est largement déterminé par le confort de son utilisation dans chaque situation spécifique.

Le vérin hydraulique pour la fosse d'inspection présente le plus grand intérêt en tant qu'option économique pour l'équipement des stations-service. Un tel dispositif peut être utilisé pour soulever des engins de petite taille dont le poids ne dépasse pas 2,5 tonnes. Parmi les inconvénients de l'hydraulique, il faut noter la nécessité d'une surveillance constante du niveau d'huile dans le système, ainsi que la nécessité d'une lubrification périodique de tous les joints articulés.

La traverse pneumatique ne nécessite aucune maintenance technologique particulière, elle peut soulever des machines pesant jusqu'à 6 tonnes.

La traverse pneumohydraulique, en fonction de ses caractéristiques de conception, peut différer dans les paramètres de capacité de levage. Il est facile à utiliser et ne nécessite pas d'entretien coûteux.

Selon les caractéristiques structurelles des vérins de fosse, certaines options sont distinguées.

• Mécanismes à deux étages avec une paire de crochets placés à différentes hauteurs.Ce mécanisme combine des vérins à faible adhérence et traditionnels.
• Levage bas du pied. Sa caractéristique distinctive est une patte de ramassage en saillie latérale, qui est capable de s'accrocher à une charge sous son fragment le plus bas. Soit dit en passant, c'est de là qu'est venu un autre nom pour le mécanisme - un crochet à crochet.
• Traverse à profil bas - utilisée pour soulever des voitures à faible garde au sol.

Particularités

Le succès de toute station-service dépend directement de la capacité de son propriétaire à offrir à ses clients la gamme de services la plus large possible. Dans le même temps, la qualité du diagnostic et de la réparation automobile dépend directement de l'équipement technique du centre de service. Étant donné que le réglage du processus de convergence de carrossage, comme l'essentiel du travail effectué sur la maintenance du déambulateur, est effectué sur la fosse d'inspection, la présence d'un dispositif de levage spécial - une traverse est considérée comme une condition indispensable au travail à la station.

Si un cric standard ordinaire suffit à un automobiliste pour effectuer certaines manipulations quotidiennes, alors dans les conditions de réparation et de service professionnels, un mécanisme plus sérieux est nécessaire - on l'appelle un cric de fosse, on l'appelle aussi un cric de fossé ou un cric axial traverser.

L'utilisation d'une traverse est considérée comme le moyen le plus optimal et le plus pratique de soulever une voiture dans un garage, où les dimensions de la pièce, en règle générale, ne permettent pas de mettre d'autres ascenseurs universels pour voitures. Souvent, les fosses d'inspection sont plutôt un bon complément à ces ascenseurs et peuvent être intéressantes en tant que lieu de travail pour des réparations mineures imprévues du véhicule.

Et si nous parlons de camions, le seul mécanisme capable de soulever l'essieu arrière ou avant d'une unité de plusieurs tonnes est un puissant cric de fosse. En effet, la traverse est l'un des éléments d'un élévateur à quatre colonnes, à ciseaux ou à piston, qui est une alternative à la fosse d'inspection traditionnelle. Un tel ascenseur est fixé sur des guides pré-préparés, la particularité de leur conception permet un mouvement libre et facile.

Le but principal de toute traverse de fosse est de relever l'essieu avant ou arrière pendant :

• effectuer des travaux de serrurerie et de diagnostic sur la promenade;
• inspection et réparation du soubassement, ainsi que des systèmes de carburant et d'échappement ;
• réglage du mécanisme d'alignement des roues.

Traverses (vérins de fosse)

La traverse est un appareil de levage qui est utilisé en conjonction avec un élévateur à quatre colonnes ou à ciseaux ou sur une fosse pour le levage partiel d'une voiture. Il est utilisé pour des travaux similaires de démolition et de serrurerie générale. Par type d'entraînement, ils sont divisés en traverses à entraînement manuel et pneumohydraulique.

Servo propose des traverses hydrauliques (vérins de fosse) des fabricants :

Dans les garages, on utilise principalement des traverses hydrauliques ou des crics de tranchée.

À l'aide de traverses hydrauliques, l'alignement de l'alignement des roues est effectué, le diagnostic, la réparation ou l'entretien de la suspension de tout type de véhicule dans la limite de la capacité de charge établie sont effectués. Selon l'emplacement, la traverse hydraulique est installée sur un monte-voiture ou sur une fosse d'observation.

Traverses (vérins de fosse)

Les vérins de fossé, ou en d'autres termes, les traverses, sont des équipements utilisés par les services automobiles, les ateliers automobiles, les stations-service lors de la réparation d'un châssis de voiture, pour relever son avant, ainsi que l'arrière, et pour ajuster l'alignement de carrossage. Les vérins de fosse (les mêmes traverses) peuvent être installés à la fois sur un ascenseur pour voitures et dans un fossé d'observation, à partir duquel ils ont été classés - une traverse pour un trou d'observation et une traverse pour un ascenseur.

En plus de l'installation sur un équipement de levage auxiliaire installé sur une fosse, il peut également être installé sur un pont élévateur à quatre colonnes pour suspendre un essieu de véhicule.

Un fossé d'inspection, qui n'est pas équipé d'une traverse, ne peut pas être considéré comme un équipement à part entière, car près de soixante-dix pour cent de tous les travaux avec une voiture nécessitent de suspendre le châssis. Sans cela, en passant - ne procédez pas à l'effondrement - la convergence. C'est pour cette raison que la traverse doit être achetée avec des réglages d'angle de roue.

En ce qui concerne la réparation de gros véhicules - bus, camions et plus - ici, le cric de fosse joue un rôle très important, étant considéré comme l'unité de levage principale. Il est possible d'utiliser des colonnes enroulables lors du levage d'un transport de marchandises, mais elles sont plusieurs fois plus chères que les vérins de fosse et ne diffèrent pas beaucoup en efficacité.

Les vérins de fosse sont pneumatiques (assez chers, ils commencent à travailler, ou plutôt à soulever, après avoir été connectés à un générateur pneumatique et appuyé sur le bouton de traverse) et manuels hydrauliques (ils sont un peu moins chers que la première option ; ils soulèvent la charge en pompant manuellement un système hydraulique pompe dans le plan horizontal).

Il convient de noter que cet équipement est capable de soulever deux roues de voiture en même temps, ce qui est très pratique pour effectuer l'opération de compensation du voile des roues.

Les principales caractéristiques d'un tel appareil sont :
• La hauteur de la montée, qui est de trente à cinquante centimètres ;
• Capacité de charge - de mille et demi à treize mille et demi;
• Envergure des pattes - de quatre-vingts centimètres à cent cinquante.

En règle générale, l'ensemble du vérin de fosse dispose d'un dispositif de verrouillage automatique, qui est libéré par pneumatique; système de descente automatique sécurisé; et une vanne produisant une pression maximale.

Traversée de fosse - comment ça marche ?

Ainsi, les traversées de fosse sont une combinaison des éléments suivants :

• ou le chariot sur lequel se trouvent tous les autres éléments. Il s'agit d'un cadre rectangulaire en acier de haute qualité. Il peut en outre être équipé d'un système de rouleaux pour se déplacer à la fois le long du fond du fossé et le long de ses parois (s'il y a des rainures spéciales);
• entraînement hydraulique ou pneumohydraulique situé sur le chariot et entraînant le mécanisme de levage. Équipé d'un tuyau et d'une pompe imperméables, à l'aide desquels la pression est pompée dans le système (généralement manuellement, bien qu'il existe des modèles contrôlés à distance);

Traverse pneumatique pour fosse

• mécanisme de levage à ciseaux - un système de leviers croisés, qui se met en mouvement lorsque la pression dans le système hydraulique est pompée. Dans ce cas, les leviers se rapprochent l'un de l'autre, tout en soulevant simultanément la plate-forme avec la charge. Le nombre et l'emplacement des leviers peuvent différer - en fonction de la hauteur de levage et de la capacité de levage requises ;
• plate-forme située au sommet du système de ciseaux et est directement responsable du levage de la charge. Il est fabriqué en acier à haute résistance avec un revêtement protecteur. Pour augmenter la hauteur de levage, il peut être utilisé avec des supports amovibles de conception standard ou télescopique.

La force de levage est la pression de l'huile hydraulique ou de l'air comprimé, selon le type d'entraînement. La pression dans le système augmente lorsque la pompe est pompée ; dans ce cas, le liquide ou l'air s'écoule du réservoir/cylindre dans le système à travers un tuyau scellé. Ensuite, l'entraînement commence à pousser les pistons, qui entraînent le mécanisme de levage.

Lorsque le levage est effectué à pleine hauteur, le pompage s'arrête, le tuyau est déconnecté du réservoir/cylindre et la vanne est ramenée dans la position opposée. Une fois les travaux terminés, la pression est complètement purgée du système.

Comment faire une fosse d'inspection dans un garage

Après avoir décidé des dimensions et du matériau à partir duquel vous fabriquerez les murs, de leur épaisseur, vous pouvez commencer à marquer la fosse. Cela peut être fait avec des chevilles enfoncées autour du périmètre. La deuxième option consiste à tirer la ficelle / la corde entre les piquets enfoncés dans les coins. Nous commençons à creuser une fosse de fondation selon les marques. Le terrain est généralement retiré et stocké temporairement près de la porte.

Fait de briques : un reportage photo pas à pas

En cours d'excavation, surveillez l'humidité du sol. Si vous avez atteint la profondeur de conception (requise + épaisseur de chape), et qu'il n'y a toujours pas d'humidité, vous pouvez vous passer d'imperméabilisation. Ceux qui ne veulent pas prendre de risques peuvent être invités à poser immédiatement le film.

Nous nivelons les murs. Il n'est pas nécessaire d'obtenir une géométrie idéale, mais il ne devrait pas y avoir de bosses ni de creux visibles. Nous nivelons également le fond de la fosse, l'éperonnons, compactons bien le sol. Habituellement, une pilonneuse manuelle est utilisée. Une couche de pierre concassée est coulée sur le fond (deux fois 5 cm chacune), chaque couche est également soigneusement enfoncée. Vient ensuite une couche de sable. Il suffit de 5 cm Le sable est humidifié, tassé à haute densité - pour que le pied ne soit pas imprimé. Ensuite, nous posons un film d'étanchéité.

Nous le nivelons bien, le glissant dans les coins. Nous posons les feuilles avec un chevauchement de 15 cm, que nous collons avec du ruban adhésif double face. Pour éviter que les bords ne roulent, nous pressons les matériaux à la main - planches, pierres.

Nous mettons une couche d'isolant sur le fond, dessus - un treillis de renforcement en fil de fer. Nous remplissons tout cela avec du béton de grade M 200. L'épaisseur de la couche est d'au moins 5 cm.Pour faciliter la navigation lors de la pose, nous faisons des marques sur le film grâce auxquelles vous pouvez contrôler l'épaisseur de la couche.

Si vous utilisez du ciment Portland M 400, les proportions seront les suivantes - 1 partie de ciment, 3 parties de sable, 5 parties de pierre concassée moyenne et fine.

Nous attendons plusieurs jours que le béton gagne 50 % de résistance. L'heure exacte dépend de la température. S'il fait environ +20°C, il faudra attendre 5-6 jours. Si +17°C c'est déjà deux semaines.

Commençons à poser les murs. Il a été décidé de le faire en une demi-brique. Des briques usagées ont été utilisées, environ 850 pièces sont parties (taille de la fosse 4,2 * 0,8 * 1,7 m). Les murs étaient disposés en cercle jusqu'au niveau du coude.

Au niveau de 1,2 mètre du sol, il a été décidé de faire une niche pour l'outil. Sa hauteur est de 3 rangées de briques, le dessus est recouvert d'une planche traitée.

Afin de ne pas avoir à aménager une niche en brique, un insert métallique est inséré. Une boîte est soudée, de taille appropriée.

De plus, les murs ont été chassés presque au niveau du sol du garage. Une partie des murs a été remplacée par deux sections de canaux. Les vérins reposent sur le fond, si nécessaire. Un coin en métal avec une étagère de 50 mm est posé sur la rangée supérieure, l'épaisseur de l'acier est de 5 mm.

Le coin se déplie pour qu'une de ses étagères pende, la seconde recouvre une partie de la surface supérieure de la brique. Pour éviter que le mur ne s'effondre sous la charge, des hypothèques sont soudées à ce coin, qui sont ensuite reliées à la ceinture de renforcement du sol en béton du garage.

De plus, des travaux préparatoires ont été effectués sur la construction du sol en béton et il est rempli de béton.

Caractéristiques de la fabrication de murs en béton

Lors du coulage de murs en béton, un coffrage doit être réalisé. Il est plus facile de le fabriquer à partir d'un matériau en feuille - contreplaqué de construction résistant à l'humidité d'une épaisseur de 16 mm, OSB. Les boucliers de la taille requise sont renversés, renforcés de barres à l'extérieur. Ils sont nécessaires pour que le contreplaqué ou l'OSB ne se plie pas sous la pression du béton. Tout d'abord, placez les parties extérieures du coffrage. Si les parois de la fosse sont planes, il n'y aura pas de problèmes. Penchez-les simplement en arrière, mettez-les bien droit.

Ensuite, les panneaux de coffrage internes sont exposés. Il doit y avoir une distance d'au moins 15 cm entre eux.Pour que les murs ne se déforment pas pendant le processus de coulée, des entretoises sont placées entre elles.

Il est conseillé de le remplir à la fois. Les portions remplies doivent être baïonnettes ou traitées avec un vibrateur à béton submersible. Retirez le coffrage après deux à trois jours. Après cela, vous pouvez installer un coin avec des tiges soudées intégrées (bandes) et commencer à couler le sol.

De quels matériaux sont-ils faits

La fosse d'inspection dans le garage (ses murs) est aménagée avec des briques, des blocs de construction lourds, en béton monolithique. Si on parle de brique, il vaut mieux utiliser de la brique en céramique : elle n'a pas peur de l'humidité. Les murs sont faits d'une demi-brique ou d'une brique. L'épaisseur du mur, selon la méthode de pose, est de 12 cm ou 25 cm, ce qui doit être pris en compte lors du marquage de la fosse.

Vous pouvez utiliser des briques sur des sols secs et denses. Le niveau de la nappe phréatique doit être bas. Si l'eau monte haut, il est préférable de faire les murs de la fosse en béton armé.

Les blocs de construction doivent également être choisis ceux qui ne craignent pas une humidité élevée. Ce sont des blocs de béton. Le reste, s'il est utilisé, alors avec l'imperméabilisation externe obligatoire, et alors ce n'est pas une garantie qu'ils ne s'effondreront pas, surtout si la nappe phréatique est située à proximité.

Avec une fosse d'inspection en béton, tout est plus simple : le béton n'a pas peur de l'humidité, il n'en devient que plus résistant. Le béton M 250 est utilisé pour remplir les murs, le M 200 suffit pour le sol. Pourquoi ? Parce que pendant le soulèvement hivernal, la charge principale tombe sur les murs. Pour qu'ils ne se "plient", une marge de sécurité est requise, qui est obtenue par le renforcement et l'utilisation de béton à haute résistance. D'ailleurs, afin d'éviter le soulèvement du sol sous le garage, il est nécessaire de faire une bonne zone aveugle pour que l'eau parte et ne s'absorbe pas dans le sol.

L'épaisseur de paroi lors du remplissage de la fosse d'inspection avec du béton est de 15 cm.Les piles doivent être renforcées. Pour ce faire, utilisez un maillage prêt à l'emploi avec une épaisseur de fil de 5-6 mm et un pas de 150 mm (si la nappe phréatique est profonde) ou tricotez un cadre en renfort d'un diamètre de 10-12 mm. L'étape d'installation du renfort est de 20 cm.Pour une plus grande résistance, vous pouvez faire une seule tige sur le fond et les murs, en la pliant en conséquence.

Méthodes d'imperméabilisation

La fosse d'inspection dans le garage peut être protégée de la pénétration de l'humidité de deux manières: en utilisant une imperméabilisation externe, qui est effectuée exclusivement pendant le processus de construction, et interne, qui peut être effectuée pendant le fonctionnement.

Protection extérieure

Si sur le chantier du garage la nappe phréatique est profonde, inférieure à 2,5 mètres et ne monte pas plus haut même au printemps ou après de fortes pluies, vous pouvez vous passer d'imperméabilisation. D'autre part, la situation hydrologique est en constante évolution, et là où elle était autrefois sèche, de l'eau peut apparaître. Si la fosse d'inspection dans le garage a déjà été construite, vous ne pouvez pas effectuer d'imperméabilisation externe. Il ne reste plus qu'à utiliser des imprégnations à pénétration profonde pour réduire l'hygroscopicité des parois. Par conséquent, si possible, faites une isolation externe dans tous les cas.

Comment empêcher l'humidité de pénétrer dans la fosse d'inspection dans le garage? Le plus souvent, des films ou membranes d'étanchéité sont utilisés (caoutchouc butyl, aquaizol, etc.). Ils sont posés avec des panneaux, recouvrant la fosse d'un bord à l'autre, de 10 à 15 cm dépassant de chaque côté de la fosse jusqu'au sol du garage. Les feuilles sont posées avec un chevauchement. Ils doivent se chevaucher d'au moins 15 cm.Pour obtenir un joint plus étanche, ils sont collés entre eux avec du ruban adhésif double face, en deux bandes, au début et à la fin du "chevauchement". Le film est bien redressé pour qu'il s'adapte parfaitement aux parois de la fosse

Lors de travaux ultérieurs, il est important de ne pas endommager la membrane.

Imperméabilisation interne

L'imperméabilisation interne est généralement l'imprégnation des murs avec une imperméabilisation enduite. Si possible - composition pour piscines. Il crée un film imperméable et dense qui ressemble beaucoup au caoutchouc. Il a une couleur bleue et après durcissement, il se lave bien. Il est préférable de traiter les murs avec cette composition deux fois, voire plus.

Une autre option est un apprêt à pénétration profonde à base de ciment. Les particules de polymère qu'il contient bloquent les capillaires à travers lesquels l'humidité pénètre à travers l'épaisseur du matériau. Un tel traitement réduit considérablement l'hygroscopicité du matériau. Dans le cas de l'eau dans la fosse du garage, au moins deux traitements sont nécessaires (et encore plus c'est mieux).

Appareil à caisson

Il existe une autre option pour s'échapper du sol: fabriquer un caisson métallique. Une boîte de dimensions appropriées est cuite à partir de tôle, traitée avec des composés anticorrosion, puis installée dans une fosse. Si les soudures sont scellées, il n'y aura pas d'eau, mais un autre problème peut survenir. De grandes quantités d'eau peuvent faire sortir le caisson. Ils disent qu'il "pop up".

Pour éviter une telle situation, des coins, des tiges, qui pénètrent de 1 à 1,5 mètre dans le sol, sont soudés sur les côtés du caisson de l'extérieur. Pour qu'en même temps le volume de terrassement ne soit pas très important (la fosse de fondation, compte tenu de ces entretoises, s'avère être grande), vous pouvez tricher. Avant d'installer le caisson, enfoncez les coins ou les tiges métalliques dans le sol en libérant leurs extrémités vers l'extérieur. Ils peuvent être soudés au corps du caisson après installation. Le noyau devra encore être agrandi (il doit être cuit à l'extérieur), mais ses dimensions seront encore plus petites. Le deuxième plus de cette méthode est que les tiges seront enfoncées dans un sol dense, ce qui signifie qu'elles tiendront mieux le caisson.

Une autre façon d'exclure le "flottage" du caisson consiste à faire un trou dans le mur à une certaine hauteur. Si l'eau monte à son niveau, elle commencera à se déverser vers l'intérieur. L'eau peut alors être pompée, l'essentiel est que tout reste en place. La fosse d'inspection du garage, aménagée selon ce principe, a duré plus de 20 ans - jusqu'à ce que le métal rouille.

Puisard pour recueillir l'eau

Si la fosse a déjà été construite et que le revêtement d'imperméabilisation ou d'imprégnation n'a pas donné le résultat souhaité, il faut soit aménager un système de drainage autour du garage, soit collecter l'eau en un seul endroit. Pour cela, une fosse est réalisée dans la fosse d'inspection du garage, à l'une de ses extrémités. L'eau s'y accumule, d'où elle est pompée par une pompe. Pour que le système fonctionne en mode automatique, un capteur de présence d'eau est installé qui, lorsqu'il est déclenché, allume la pompe.

Le coffrage est réalisé sous la fosse, coulé avec du béton. Ensuite, la fosse est imperméabilisée avec l'ensemble de l'imperméabilisation de la fosse. Pour plus de fiabilité, vous pouvez également mettre une boîte en métal à l'intérieur.

Puisqu'il est impossible de se débarrasser complètement de l'humidité dans ce cas, la promenade est renversée sur le sol de la fosse. Pour faire pourrir les planches, on peut les imprégner de façonnage. Si vous n'aimez pas son odeur, prenez une imprégnation spéciale pour bois en contact direct avec le sol (Senezh Ultra, par exemple).

Fabrication de palans

La toute première étape est le choix du modèle de l'ascenseur et l'élaboration de ses dessins. Pour la fabrication de tout type d'ascenseur à lit mobile, vous devez d'abord acquérir du matériel et des outils. Parmi les matériaux, un profilé en acier est nécessaire - un angle ou un canal de 45 à 55 mm, du bois rond pour les essieux de roue pour s'adapter à la taille des roulements, une tige pour les charnières.

Si une conception avec un entraînement à vis sans fin est choisie, la vis mère doit être soit sélectionnée prête à l'emploi, soit commandée par des professionnels. Vous ne pouvez pas le faire vous-même à la maison. Trouvez un mécanisme hydraulique approprié pour l'option de levage hydraulique. Parmi les outils, vous aurez besoin d'un grand étau de serrurier, d'une meuleuse, d'une scie à métaux pour le métal, de clés, de tournevis. Il est impératif d'avoir du matériel de soudage et de maîtriser la technique de soudage.

Benne basculante

L'option la plus simple consiste à installer la machine sur le côté. Ceci est parfois suffisant pour de nombreuses applications de suspension. Le cadre de base est soudé à partir d'un coin de 50 mm.

PHOTO : Benne basculante pour mettre la machine sur le côté

Le dispositif est placé sous le bas de la machine, puis la vis mère est tournée et la machine est montée sur deux roues latérales. L'appareil est léger et peut être traîné.

Élévateur de moteur mobile

Parfois, il est nécessaire de retirer le moteur de la voiture et de le transporter jusqu'à l'établi. Une petite grue mobile convient pour cela. La flèche est soulevée avec un petit cric. Sa technologie de fabrication est la même que celle de la benne basculante. Pour déplacer la grue sur le sol, elle est montée sur des roulements caoutchoutés.

PHOTO : podelki.org Pont élévateur mobile

Ascenseur mobile au sol

Pendant le travail, il peut être nécessaire de déplacer l'ascenseur. Cela signifie qu'un tel ascenseur doit satisfaire à deux exigences - supporter une voiture et être assez facile à déplacer, même sans voiture.

Ascenseur mobile au sol

Il est nécessaire de le déplacer lors de son installation sous la voiture et lors du nettoyage après la fin des travaux.

Installation de l'ascenseur sous la voiture

Cric de fosse

Le sommet de la perfection est le pit jack.

PHOTO : Ascenseur mobile intégré à la fosse

Bien qu'il soit monté dans une fosse et qu'il soit impossible de l'en sortir rapidement, il reste mobile : son espace de chargement peut se déplacer aussi bien le long qu'à travers la fosse avec une voiture installée dessus.

L'élévateur a des « pieds » rétractables qui vous permettent d'installer une machine dessus avec n'importe quel écartement de voie.

PHOTO : Glissement des pieds "pattes"

Des butées de dévissage sont installées sur les "pattes".

PHOTO : youtube.com

La poutre de support peut se déplacer dans l'axe de la fosse et toute la structure roule le long de la fosse sur des rouleaux.

PHOTO : youtube.comPHOTO : youtube.com Rouleau avec moyeuPHOTO : youtube.com Déplacement du lit le long de la fosse

Pour fabriquer un bon palan puissant, vous devez acheter un canal de 100 mm, un angle avec une taille de paroi de 50 mm, des tuyaux profilés de 50 et 40 mm. Le mécanisme de levage est un vérin de 12 tonnes.

PHOTO : youtube.com

Le fond de la machine s'élève à 60 cm au-dessus du niveau du sol.

Vous pouvez mettre un cric plus petit, mais il aura une faible hauteur de levage. Vous devrez soulever la voiture en plusieurs étapes, en plaçant des plaques épaisses sous le cric.

PHOTO : youtube.com

Pour compléter l'ensemble, un palan mobile est placé au dessus de la fosse.

PHOTO : youtube.com Palan dans le garage

Toutes les pièces sont électrosoudées.

Traversée de fosse de bricolage

Vous pouvez faire une traversée de fosse de vos propres mains en vous basant sur un vérin hydraulique ordinaire. Il suffit pour cela d'un dessin bien fait, qui, en plus des dimensions globales, prendra en compte les charges et les dimensions attendues du fossé, une certaine quantité de profilés métalliques (poutres, canaux et tuyaux), ou soudage à l'arc, si nécessaire, essieux, boulons, etc. écrous.

Traversée de fosse de bricolage

Si vous n'êtes pas fort en géométrie, vous pouvez contacter un spécialiste pour créer un dessin ou en chercher un tout fait sur Internet.

Le design fini, bien sûr, ne surprendra pas par son élégance - cependant, cela ne lui est pas demandé. La chose la plus importante est la performance, qui, si elle est effectuée correctement, sera à son meilleur.

Fosses et ascenseurs

Le travail normal avec le fond de la voiture nécessite la capacité d'atteindre ce fond.

Cela peut se faire de trois manières :

1. Placez la machine sur le côté sur une surface plane et régulière.
2. Aménagez une fosse sous la machine et travaillez debout dans cette fosse d'observation.
3. Placez la machine sur un élévateur et soulevez-la à la hauteur requise selon les besoins.

Il existe également une quatrième version hybride - la fosse est creusée peu profonde et l'ascenseur a une petite hauteur de levage. Mais dans la somme de la profondeur de la fosse et de la hauteur de l'ascenseur, la machine est au-dessus de la tête du réparateur.

Les palans conçus pour fonctionner en l'absence d'un trou d'observation sont manuels et mécaniques - hydrauliques et électriques. Leur propriété commune est qu'ils sont relativement faciles à déplacer dans l'espace de garage sur leurs propres roues.

Les ascenseurs, fonctionnant en conjonction avec une fosse d'observation, sont de conception plus complexe, mais le long de la fosse, et parfois à travers, ils se déplacent également sans trop d'effort.

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Comment choisir?

Le point principal qui intéresse tout mécanicien automobile et propriétaire de station-service lors du choix d'un mécanisme de levage est sa capacité de charge. Mais il y a aussi d'autres paramètres techniques importants.

La hauteur de la course de travail - tout dépend ici directement du lieu d'installation du mécanisme.C'est une chose si vous placez le cric dans une fosse d'observation, et une autre lorsque l'équipement fait partie d'un élévateur à quatre colonnes ou à ciseaux.

Largeur de voie - vous devez être bien conscient que, idéalement, les paramètres de la fosse d'inspection et de la traverse devraient être les mêmes. En pratique, ce n'est pas toujours possible, il faut donc chercher un mécanisme adapté ou procéder à la reconstruction de la fosse. Cependant, la largeur de voie dans l'écrasante majorité des modèles peut varier, de sorte que la largeur des chandeliers devient un paramètre légèrement plus important.

La masse du palan de fosse n'a pas d'importance fondamentale particulière, puisqu'un tel vérin est installé sur des patins, et le serrurier n'a pas à le déplacer manuellement.

Comment faire un pit jack de vos propres mains, voir ci-dessous.

Dimensions de la fosse d'inspection dans le garage

Vous ne trouverez pas de recommandations strictes pour la taille de la fosse de garage. Ils sont principalement basés sur les paramètres de la machine et leur propre croissance. Les dimensions de la fosse de garage sont choisies à partir des considérations suivantes :

• La largeur doit être suffisamment grande pour que vous puissiez y travailler confortablement. En même temps, il est limité par la distance entre les roues de la voiture - chaque roue doit avoir une marge de manœuvre. En moyenne, la largeur de la fosse d'inspection est de 80 cm et plus.
• Sa longueur dépend de la longueur du véhicule. Ajoutez 1 mètre à la taille de la voiture. Cela suffit pour un travail confortable.
• La profondeur est calculée en fonction de votre taille : votre taille est de + 10-15 cm, dans ce cas, vous n'avez pas à vous soucier de vous cogner la tête. Si vous devez travailler longtemps les mains en l'air, vous pouvez abattre un petit tabouret spécial et vous y tenir. Vous pouvez surélever un peu plus le sol de la fosse d'observation à l'aide d'échelles en bois.

C'est loin d'être un dogme. Chacun fait comme il l'entend. Pour certains, les trous profonds semblent inconfortables et ils les rendent presque exactement en hauteur, et parfois même plus bas - 1,5 mètre. Si nous prenons en compte le dégagement de la voiture, du sol de la fosse au fond de la voiture, il s'avérera être d'environ 1,7 à 1,8 mètres. Vous pouvez le faire.

Un autre point de longueur. Parfois, il n'est pas possible de faire un long trou. Ensuite, il est fait environ la moitié de la longueur de la voiture, la faisant avancer ou reculer, selon la partie de la voiture qui doit être inspectée ou réparée.

Maintenant, où placer le trou dans le garage. Habituellement, il est légèrement décalé vers l'un des murs, laissant un large côté pour l'installation d'équipements, le stockage de pièces de rechange, etc. Dans ce cas, du bord de la fosse au mur proche doit être d'au moins 1 mètre.

C'est tout pour ça.

Notez juste que nous parlions des dimensions finales de la fosse. Lors du marquage de la fosse, il faudra ajouter de l'épaisseur aux murs, et creuser plus profondément à la hauteur de la chape (si vous le faites)

Isolation de la fosse d'inspection dans le garage

Si vous passez beaucoup de temps dans le garage, vous aurez probablement du chauffage. Pour chauffer de plus en plus vite, il est logique d'isoler la fosse. L'EPS (mousse de polystyrène extrudé) est le mieux adapté à ces fins. Il peut supporter des charges importantes, ne craint pas l'humidité, ne pourrit pas, les champignons et les bactéries ne s'y multiplient pas.

Épaisseur EPS pour créer un effet tangible - à partir de 50 mm. Ils le posent entre le sol et le mur de la fosse. Ensuite, la fosse extérieure-intérieure ressemblera à ceci :

• film imperméabilisant;
• EPPS ;
• mur.

Le polystyrène expansé peut également être posé sous la chape au fond de la fosse de visite. Un treillis d'armature est généralement posé dessus, puis le béton est coulé.