Que rechercher lors de l'achat d'un cric
La sélection de Jack est compliquée par le large assortiment sur le marché
Lors de l'achat, il est recommandé de faire attention aux paramètres suivants:
- Charge utile - de nombreux experts considèrent ce paramètre comme la clé lors du choix. Pour ne pas vous tromper, vous devez regarder le poids de la voiture dans le passeport technique, puis vous engager dans la sélection de l'outil. D'en haut, 300 kg doivent être ajoutés à la masse indiquée. En conséquence, vous obtenez le paramètre de poids idéal. Si le poids maximum autorisé du cric est inférieur au poids du véhicule, l'outil tombera rapidement en panne. Il peut également endommager le véhicule en cas de chute.
- Le deuxième critère selon lequel vous devez effectuer un achat est la hauteur de levage maximale. Pour changer une roue, le véhicule doit être surélevé de 50 centimètres de la surface. Seul un outil à crémaillère peut soulever plus haut.
- Type de conduite - il est sélectionné en fonction de la voiture et du but de l'utilisation. Par exemple, les modèles pneumatiques sont achetés pour les stations-service.
- Hauteur de ramassage - ce paramètre est très important lorsqu'il s'agit de voitures particulières à faible levée.
Sur la base de ces points, vous pouvez facilement déterminer quel cric est le meilleur pour une voiture. Il est recommandé de regarder le prix en dernier lieu, car la fiabilité de l'outil et ses caractéristiques sont beaucoup plus importantes. La sélection d'un cric en fonction des paramètres vous aidera à acheter un outil qui servira longtemps de manière fiable et sûre.
Particularités
Les vérins sont également appelés dispositifs hydrauliques, qui offrir un haut niveau capacité de charge et sécurité. Le design est assez simple, il peut donc être facilement assemblé de vos propres mains. En raison de ses caractéristiques et de son importance, le cric est un outil indispensable dans la voiture de chaque conducteur. La principale caractéristique est qu'il n'est pas situé en haut, comme tous les mécanismes similaires, mais en dessous. De plus, les vérins sont faciles à transporter et vous permettront de vous passer d'aides.
Sorokin est l'un des cinq meilleurs fabricants de crics pour voitures et possède un vaste réseau de magasins dans la CEI. Ils se spécialisent principalement dans le commerce de gros et sont populaires parmi les propriétaires de stations-service. Cette société existe sur le marché russe depuis 1996 et est engagée dans la vente d'outils et d'équipements pour les services automobiles, et produit également des modèles complètement nouveaux qui n'ont pas d'analogues.
Le principal avantage des produits de ce fabricant est la capacité de charge allant jusqu'à 3 tonnes, ainsi que la distance à laquelle cet appareil peut facilement soulever votre voiture - à partir de 5 cm.Le kit contient tous les outils nécessaires au levage et est très mobile.
Test de ressources
Pour effectuer le test de ressources, nous avons choisi une voiture VAZ-2108 sur des pneus 175/65 R14, dont plus de cent mille roulent dans l'immensité de la Russie. Chaque cric devait soulever et abaisser le véhicule au point de levage avant 20 fois - le nombre moyen de levages sur deux ans avec un changement de roue saisonnier, plus une allocation pour deux crevaisons annuelles.
Lors des tests, il y a eu quelques surprises. Au début, il s'est avéré que les vérins avec une hauteur de levage inférieure aux 330 mm réels ne nous permettaient pas de faire une rupture de roue pour la voiture que nous avions choisie. Même l'installation d'une rondelle en caoutchouc spéciale, vendue dans les magasins afin d'éviter d'endommager le seuil, n'a pas aidé.Lors de la recherche de moyens improvisés, il s'est avéré qu'un cube d'une palette en bois constituerait une bonne alternative à une rondelle en caoutchouc - avec elle, même un cric avec la hauteur de levage la plus basse arrachait une roue avec une marge.
Ensuite, le cric de trolley MegaPower, sur la sixième montée, au moment où la roue de la voiture s'est cassée, a émis un "p-s-s-s" et a versé de l'huile sur le sol. Après examen, il s'est avéré qu'une fuite s'est produite à l'endroit du joint de tige. Tous les autres vérins ont réussi notre petit test de durée de vie.
La dernière étape consistait à vérifier la force de levage maximale que le cric roulant peut développer. Pour ce faire, tous les sujets, à l'exception du MegaPower qui était descendu de loin, ont été installés sur un support spécial avec un dynamomètre de traction.
Les résultats sont assez intéressants - ils sont présentés dans le tableau 4.
Tableau 4.
Le plus puissant était le jack Sorokin. Sa soupape de dérivation a fonctionné lorsque la force a atteint 2450 kgf. Les vérins SkyBear et Skyway n'ont pas pu développer un effort de plus de 1300 kgf - pour les 2000 annoncés c'est très peu. Très probablement, après l'assemblage, personne n'a réglé la vanne de dérivation, et il est strictement interdit de le faire nous-mêmes.
De plus, le cric roulant RockForce ne correspondait pas en termes d'effort - la force de levage n'atteint pas celle déclarée de 250 kg. Un résultat intéressant a été obtenu avec FIT - à l'approche de l'effort maximal sans amplificateur sous la forme d'un tuyau placé sur une poignée, le vérin ne peut tout simplement pas être pompé. En conséquence, la poignée s'est cassée. En fait, le gros effort du cric roulant de la marque FIT s'explique facilement : au test c'est le plus rapide en terme de gonflage (il pompe le plus gros volume d'huile en un seul coup), ce qui donne et donne une perte de résistance. Après les tests, sous le vérin FIT, il y avait déjà une flaque d'huile séchée et la fuite s'est poursuivie le long du filetage de la vanne de dérivation.
Revue Vue d'ensemble
Après avoir examiné les critiques de tous les types de vérins, vous pouvez évaluer leurs avantages et leurs inconvénients. En comparant les outils mécaniques et hydrauliques, on peut conclure que les appareils fonctionnant à l'aide de liquides auront une supériorité indéniable. Cela est dû au fait que de tels dispositifs impliquent l'utilisation d'efforts plus puissants - la différence entre ces indicateurs est assez élevée. De plus, les unités vous permettent d'utiliser moins de votre diligence que les modèles mécaniques.
Mais tout de même, l'avantage de la mécanique par rapport aux vérins hydrauliques est qu'ils sont plus fixes, car ils ont des dimensions lourdes, ils sont difficiles à transporter. Par conséquent, ils sont plus adaptés à une utilisation en atelier. Ainsi, les jacks sont les appareils indispensables qui vous seront utiles si vous parcourez de longues distances.
Vous pouvez voir une vue du vérin électrohydraulique TD "Sorokin" ci-dessous.
Procédure de test
Notre méthodologie de test exclusive a été développée en fonction des préférences des consommateurs. En fait, il ne peut y avoir aucune révélation ici: la chose la plus importante pour les propriétaires de voitures dans un cric roulant est la fiabilité, la durabilité et le respect des caractéristiques déclarées.
Dans un premier temps, nous avons vérifié la conformité des paramètres avec ceux déclarés par le constructeur :
- la hauteur de ramassage et de montée a été mesurée à l'aide d'un altimètre ;
- le poids soulevé a été contrôlé sur un support spécial ;
- la masse du vérin a été retrouvée sur des balances électroniques classiques.
Ensuite, les paramètres importants pour le consommateur ont été vérifiés :
- combien de mouvements de la poignée de haut en bas le cric soulèvera jusqu'à la hauteur de levage maximale déclarée ;
- test de ressources ;
- test de performance dans le froid.
Les résultats de la vérification des hauteurs réelles de levage et de ramassage sont indiqués dans le tableau 1.
Tableau 1.
D'après les résultats des premières mesures, des écarts entre les paramètres déclarés et réels sont immédiatement apparus : par exemple, la hauteur de levage des vérins Airline, RockForce, SkyBear, Skyway s'est avérée inférieure à celle déclarée, ce qui n'est pas si critique . Mais l'écart dans la hauteur de levage du côté inférieur entre Airline, FIT et l'abaissement MegaPower, nous considérons un défaut de fabricant.Bien sûr, la notice de chaque vérin dit que si la hauteur de levage est insuffisante, il faut rajouter de l'huile, mais nous avons acheté tous les produits neufs et les comparons dans les mêmes conditions. Les réserves de levage à partir des +5 mm indiqués à Alca et Skyway sont un bonus supplémentaire agréable.
Le prochain paramètre vérifié était la pesée des vérins, mesurant la longueur de la poignée et le jeu (les résultats sont présentés dans le tableau 2).
Tableau 2.
Selon les résultats de l'inspection, il a été constaté que les crics étaient divisés en trois catégories de poids: de 6 à 7 kg, environ 8 kg et le plus lourd Alca - environ 12 kg.
La plus grande différence de poids concerne le cric Sorokin - il manque plus d'un kilogramme de fer et le "plus bas" est Skybear, avec une garde au sol de 13 mm.
L'un des paramètres importants des crics roulants, que pratiquement personne ne prend en compte, mais qui peut fortement solliciter pendant le fonctionnement, est le nombre de rouleaux pour lesquels le cric est capable de soulever la voiture à la hauteur de levage maximale.
Le cric roulant FIT s'est avéré être le plus rapide - il a permis de soulever en 27 mouvements de haut en bas de la poignée en pleine amplitude, et le RockForce en 54 coups. Les résultats du pompage de tous les vérins dans le tableau 3.
Tableau 3.
L'étape suivante consistait à vérifier les performances des vérins après congélation à –30 ºС et maintien à cette température pendant 24 heures. Seul le cric de la marque FIT, après avoir été sorti du congélateur, s'est déplacé et a pu soulever la voiture. Les autres n'ont même pas essayé de déplacer la crosse et le palier de butée.
Dans un souci d'intérêt sportif, nous abaissons la température à -40 pour le seul qui a réussi le test de gel et le laissons une nuit au congélateur. Le lendemain matin, le cric a déplacé lentement le palier de butée, mais la voiture ne pouvait plus être soulevée. Il s'avère que presque tous les crics roulants par temps froid se transforment en une pièce de fer de poids ordinaire dans le coffre, qui lui-même a besoin d'un "collègue" mécanique ordinaire pour des raisons de sécurité.
