Comment réparer un générateur à essence ?

Le moteur est bloqué

Il s'agit d'un problème distinct qui peut être rencontré après un temps d'arrêt. La longe du kick ne s'étirera pas, mais ne désespérez pas, c'est le carburateur. Des blocages mineurs peuvent empêcher le pointeau de la soupape à flotteur de fermer complètement la soupape et le robinet de carburant s'ouvrir pendant l'arrêt. Ainsi, pendant le temps l'essence remplissait le cylindre. Vous devez d'abord fermer le robinet, puis dévisser la bougie et, en tirant sur le cordon, vidanger l'essence du cylindre par le trou de la bougie. Ensuite, vous devrez démonter le carburateur, le nettoyer, souffler les gicleurs, assembler et installer en place. Dans ce cas, la bougie sera inondée, donc dans tous les cas elle devra être allumée.

Le démarreur peut-il être tourné longtemps ?

Oui, vous pouvez le faire, mais préparez-vous aux problèmes suivants :

1. Batterie morte. Chaque tentative de démarrage infructueuse réduit la charge de la batterie. Pour que la batterie récupère l'énergie dépensée, vous devez démarrer la voiture et la laisser fonctionner pendant un certain temps. Mais s'il ne démarre pas, la batterie sera bientôt épuisée. Ensuite, il faudra le recharger, lui demander de s'allumer ou essayer de démarrer à partir du poussoir.
2. Casse du démarreur. Un fonctionnement excessif du démarreur entraîne une surchauffe. Et c'est très mauvais pour ses détails. Très souvent, ils tombent en panne et il est alors impossible de démarrer la voiture. Le bendix souffre également, qui s'engage avec le vilebrequin. S'il ne démarre pas, les cannelures ou le roulement peuvent être endommagés. Donc si vous tournez le démarreur pendant longtemps, préparez-vous à le remplacer.

Ce que disent les statistiques

Il suffit de se tourner vers l'expérience de centaines de propriétaires de générateurs à gaz pour tirer une conclusion laconique : la période de l'année la plus populaire parmi les moteurs de source d'énergie qui tombent en panne est l'heure d'hiver. Le point ici n'est pas du tout dans les présages, mais dans les facteurs naturels les plus ordinaires sous la forme de saleté, de neige et de basses températures de l'air, qui règnent en maître dans la rue en hiver. Ce dernier facteur est particulièrement ressenti si votre groupe électrogène est alimenté par un moteur à quatre temps. Du fait que l'huile de ces moteurs est fournie séparément de l'essence, elle a tendance à geler à des températures inférieures à zéro. Par conséquent, si vous vous trouvez avec un appareil similaire dans les conditions ci-dessus, assurez-vous d'apporter l'appareil dans une pièce chaude ou de réchauffer le robinet de gaz d'une autre manière. Dans aucun cas n'utilisez pas de feu ouvert (ne le mettez pas près du feu) à ces fins, préférant un sèche-cheveux ordinaire.

Dans ces circonstances, lorsque les conditions météorologiques ne suscitent aucun soupçon, mais que la source d'alimentation refuse toujours obstinément de fonctionner, devrait faire attention sur les origines possibles suivantes du problème

Le générateur ne démarre pas

Il faut commencer par vérifier du plus simple au plus complexe, par exemple, en vérifiant la présence d'essence elle-même dans le réservoir.

Vérification du niveau d'huile

Les générateurs à essence modernes ont un capteur de niveau d'huile dans le carter. S'il n'y a pas assez d'huile, le contact ne s'allumera pas. Le niveau est vérifié avec une jauge intégrée dans le couvercle du carter. Si le niveau d'huile est bas, il faut faire l'appoint et redémarrer. Si le niveau est suffisant, ou si le moteur ne redémarre pas après rajout d'huile, poursuivre le diagnostic.

Essence de mauvaise qualité

C'est presque la raison la plus courante pour laquelle un moteur de générateur ne démarre pas. Après le temps mort, une boue se forme dans l'essence de mauvaise qualité et l'eau se sépare.Cela peut entraîner un colmatage du filtre ou de l'eau dans l'émulsion de travail pénètre dans le cylindre et ne s'enflamme pas.

Pour vérifier, dévissez la vis sur le carburateur et ouvrez le robinet d'essence. Si l'essence goutte, c'est qu'elle est propre. Il suffit de vidanger 10 à 15 ml d'essence pour éliminer les condensats de la chambre à flotteur. Si l'essence ne s'égoutte pas, mais seulement s'égoutte, alors le blocage est très probablement dans le filtre du robinet. Pour nettoyer le filtre, il est nécessaire de vidanger le carburant du réservoir et de démonter le robinet. Le filtre est un maillage rond. Il doit être nettoyé et rincé à l'essence. Remontez ensuite le tout et recommencez.

Pour ce faire, fermez le papillon des gaz, ouvrez le robinet d'alimentation en carburant et laissez-le reposer pendant 1 minute. Ensuite, au ralenti (sans mettre le contact), nous tirons plusieurs fois sur la corde du démarreur pour pomper le carburateur. Ensuite, mettez le contact et démarrez le moteur. Ouvrez la manette des gaz immédiatement après le démarrage. Si le générateur ne fonctionne pas cette fois, l'étincelle ne produit probablement pas d'étincelles.

Pas d'étincelle

Pour vérifier si la bougie produit une étincelle, il faut la dévisser, brancher le fil haute tension et le mettre de telle sorte que le filetage touche le corps du bloc (masse). Ensuite, nous mettons le contact et, en regardant la bougie, tirons le cordon du démarreur.

S'il y a une étincelle, la raison en est probablement un manque de compression. Très probablement, le culbuteur de la courroie de distribution est mal verrouillé, de sorte que les soupapes ne se ferment pas complètement. Cela s'accompagnera également d'un léger effort au démarrage (tirer le lacet). Avec une compression normale, la dentelle est tirée assez étroitement. Il est préférable de résoudre un tel problème dans un centre de service. Bien que cela se produise extrêmement rarement et principalement dans les générateurs d'origine douteuse.

Si la bougie ne scintille pas, il peut y avoir 3 raisons :

• la bougie s'est engourdie ;
• peu d'huile dans le carter;
• rupture du capteur de niveau d'huile.

Le niveau d'huile ayant déjà été vérifié, il reste 2 causes probables. Le moyen le plus simple de vérifier est de remplacer la bougie d'allumage par une nouvelle (de la marque appropriée) et de répéter l'expérience d'allumage. Il est peu probable que le capteur de niveau d'huile soit endommagé, mais s'il n'y a pas d'étincelle même avec une nouvelle bougie, vous pouvez déconnecter le fil du capteur et recommencer.

En l'absence d'une nouvelle bougie, vous pouvez « faire revivre » l'ancienne. Ses contacts doivent être nettoyés des dépôts de carbone avec du papier de verre fin et calcinés au gaz. Sur le terrain, vous pouvez allumer une bougie dans une boîte de conserve en versant une cuillère à soupe d'essence dessus et en la brûlant.

Maintenant, nous testons à nouveau la bougie d'allumage, la revissons et démarrons le générateur.

Stationnement jusqu'à un mois

Une voiture en bon état après un tel stationnement devrait démarrer sans problème, car le principal dysfonctionnement de la voiture dans de telles situations est la batterie déchargée. Il faut donc tenir compte de sa particularité saisonnière. Même par temps froid à -15 degrés, un temps d'inactivité de 10 jours entraîne souvent une décharge de la batterie. Par temps chaud, la batterie ne peut être déchargée que du courant de fuite, dont le taux ne doit pas être supérieur à celui autorisé. Les signes par lesquels il devient clair que le moteur ne démarre pas à cause de la batterie sont les suivants :

• Contact mis, les voyants du tableau de bord sont éteints.
• Un petit clic se fait entendre lorsque vous essayez de démarrer le moteur.
• Le démarreur fait tourner lentement le vilebrequin du moteur.

Vous devrez charger la batterie à l'aide d'un appareil spécial pour charger les batteries de voiture ou demander l'aide de conducteurs extérieurs. Pour démarrer le moteur, vous avez besoin de pinces de démarrage - "crocodiles", ainsi que de la connaissance des règles pour effectuer "l'éclairage" à partir d'une source d'alimentation externe. Si votre voiture est équipée d'une transmission manuelle, elle peut être démarrée à partir du "poussoir".

Un effort important est nécessaire pour démarrer un moteur diesel, par conséquent, toutes les voitures équipées d'un moteur diesel ne peuvent pas démarrer de cette manière sans conséquences, il est donc préférable de refuser cette méthode.

Pourquoi est-il dangereux de tourner longtemps le démarreur lors du démarrage du moteur

Le démarrage du moteur est un processus dans lequel le démarreur et la batterie sont directement impliqués. Ce sont eux qui souffrent le plus lorsque le moteur est démarré longtemps. En conséquence, les problèmes suivants sont possibles :

• Décharge de la batterie. Chaque tentative de démarrage du moteur consomme de l'énergie de la batterie. Dans ce cas, si la tentative échoue, alors on peut supposer que la batterie consomme sa charge « inactive ». Pour que la batterie se charge, le moteur doit démarrer et tourner pendant un certain temps. Plusieurs tentatives infructueuses pour démarrer le moteur, et vous obtiendrez une batterie déchargée, qui devra être rechargée à partir de la station, ou démarrer le moteur en « allumant » d'autres voitures ;
• Défaillance du démarreur. Avec un long défilement du démarreur, il commence à surchauffer, ce qui peut nuire à ses composants et entraîner une défaillance complète de la pièce. N'oubliez pas non plus le bendix, qui, lorsque vous essayez de démarrer le moteur, est amené au vilebrequin. Si le moteur ne démarre pas, il y a un risque élevé d'endommager les cannelures sur le bendix ou le roulement. Si vous devez constamment tourner le démarreur pendant une longue période lors du démarrage du moteur, cela entraînera avec le temps sa défaillance et la nécessité de le remplacer.

Le plus souvent, vous pouvez résoudre le problème avec un long démarrage du démarreur lors du démarrage du moteur sans contacter vous-même un centre de service, évitant ainsi une défaillance prématurée du démarreur.

Quand faut-il aller à l'atelier ?

Un certain nombre de défauts, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains, sans qualifications suffisantes: par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé qu'avec une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits de tels appareils. Tous les propriétaires d'un générateur de gaz n'occuperont pas la cloison du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile qu'il y paraît.

Dans ce cas, il vaut la peine de contacter un atelier de réparation spécialisé. Vous pouvez trouver les coordonnées des ateliers de votre ville sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à essence.

Il existe de nombreux ateliers de ce type dans les grandes villes, en voici seulement une petite partie :

La vidéo montre la réparation d'un générateur de gaz de fabrication chinoise

Démarrage du moteur sans démarreur avec transmission automatique par méthode de fermeture

Pour un démarrage compétent du moteur en fermant le démarreur sur les voitures à transmission automatique, il est nécessaire de prendre en compte le schéma électrique des connexions de ses composants. Une erreur typique des automobilistes lorsqu'ils essaient de fermer le démarreur est de ponter les deux bornes de sortie des contacts avec un tournevis. Dans ce cas, le moteur électrique est déclenché, mais le relais de traction reste déconnecté et la roue libre n'est pas connectée. Il n'est pas recommandé de court-circuiter directement les fils d'alimentation du démarreur.

Tout démarreur a trois contacts positifs "B", "M", "S" et un contact négatif - 8, qui est toujours connecté au corps. La borne "B" est toujours sous tension continue de la batterie. Procédure:

1. Avant de fermer les contacts, vous devez trouver la borne "S". Sur les démarreurs modernes, il ressemble à un boîtier de pétale de protection.
2. Tracez soigneusement la différence entre les contacts "B" et "M" - le "B" connecté en permanence est marqué "+12".
3. Pour démarrer le démarreur, le contact "B" et la borne "S" sont fermés.
4. La fermeture est effectuée pendant une courte période et seulement après avoir connecté le "neutre".
5. Il est interdit de fermer les contacts "B" et "M" !

Sur les voitures domestiques, il est facile de trouver les bornes de démarrage nécessaires : par exemple, un relais de traction avec la désignation de contacts sur un VAZ 2114 ressemble à ceci :

Le contact de sortie "B" est ici recouvert d'un boîtier de protection en caoutchouc, et la borne du relais de traction "S" est située sous le bouchon plastique, qu'il faut retirer avant la fermeture.

Le contact est fermé avec un tournevis avec le contact connecté :

Sur les voitures étrangères à transmission automatique, la borne "S" est différente : elle se présente souvent sous la forme d'une borne filetée avec une pointe en cuivre et une isolation en fil blanc. Il est pratique de fermer un tel contact avec une clé à fourche:

Lors de la fermeture des contacts, respectez les précautions de sécurité : le relais de traction de la voiture au ralenti consomme de 30 à 100 A, et le courant de démarrage peut atteindre 600 A. Il est nécessaire de travailler avec des gants isolants, en cas de "collage" d'un tournevis ou une clé, retirez immédiatement la borne moins de la batterie. La tension de fonctionnement du démarreur de 12 V n'est pas dangereuse, mais les fusibles ou le câblage peuvent être grillés si des erreurs se produisent.

Démarrage du générateur après conservation

En réalité, cette opération s'effectue, comme un lancement normal, seule la phase préparatoire mérite une attention particulière :

• avant de démarrer, il est nécessaire de faire le plein d'huile moteur et d'installer un nouveau filtre à huile recommandé par le constructeur ;
• installer une batterie chargée ;
• remplir le générateur de carburant.

Si vous n'avez pas utilisé la centrale électrique depuis longtemps et que vous l'avez entreposée, en cas de reprise du travail, il est nécessaire de bien préparer l'appareil. Avant de conserver l'équipement, selon nos recommandations, vous en avez vidangé tous les liquides, enlevé la saleté et la poussière, puis l'avez emballé dans une boîte et l'avez laissé dans cet état pendant plusieurs mois. Mais quand arrive l'été, la saison des travaux de construction, ou ils commencent souvent à éteindre la lumière, il faut se souvenir de l'installation et la mettre en service.

Comment préparer Générateur travailler après un stockage à long terme, nous dirons dans cet article.

Tout d'abord, vous devez sortir l'unité de la boîte et l'essuyer soigneusement de la poussière. Peu importe comment vous l'emballez, la poussière finit toujours sur l'appareil, il faut donc l'enlever. S'il s'est accumulé dans des endroits difficiles d'accès, par exemple sur la grille, vous pouvez utiliser l'air comprimé du compresseur. Après avoir terminé cette procédure, installez la structure sur une surface plane et inspectez soigneusement toutes les pièces visibles, en particulier les tuyaux en caoutchouc. En effet, en cours de stockage ou de réarrangement, ils pourraient être endommagés ou pliés.

Conseils pour préparer l'équipement au fonctionnement

• Si, par des signes externes, tout est normal, aucune violation n'a été remarquée, vous pouvez alors procéder aux activités suivantes. Si vous remarquez que le tuyau est plié ou fissuré, il est préférable de le remplacer par un nouveau.
• Ensuite, vous devez vérifier l'état des filtres à air après une longue stagnation. Si le matériel était dans la maison, recouvert d'un sac plastique, alors il est peut-être en excellent état, mais si vous avez oublié de le changer avant de le conserver, alors assurez-vous de le remplacer par un neuf ou de nettoyer celui-ci.
• Dans le cas où vous disposez d'un équipement essence, veillez à répéter la manipulation là où il est nécessaire de lubrifier le cylindre du moteur. Pour ce faire, retirez le fil haute tension de la bougie, dévissez-le avec une clé spéciale. Ensuite, prenez une nouvelle seringue et versez-y 20 millilitres de lubrifiant et versez-le dans le trou du bouchon. Couvrir le trou à l'aide d'un chiffon ordinaire et tourner plusieurs fois le démarreur à la main, en s'assurant que le contact est coupé. Cela aidera à répartir l'huile uniformément dans tout le moteur.
• Pendant que la bougie est dévissée, regardez-la attentivement pour voir si des dépôts de carbone se sont formés sur les filetages. Si vous le remarquez, il est préférable de le remplacer par un nouveau. Ensuite, vous pouvez remonter la bougie en toute sécurité.
• Une fois tous les préparatifs terminés, vous pouvez essayer de démarrer le générateur. Tout d'abord, laissez-le fonctionner pendant dix minutes au ralenti, puis connectez progressivement les consommateurs.
• Surveillez attentivement le technicien afin qu'il n'y ait pas de fuite d'huile ou d'odeur de fil brûlé. Le fait est que si la station est située dans une pièce très humide, le câblage peut être humide. Vous devriez également vérifier les lectures des instruments de mesure tels qu'un compteur horaire et un voltmètre.

Si tout va bien et que l'équipement fonctionne très bien, alors il est complètement prêt à l'emploi.

Problèmes possibles

Malheureusement, les générateurs à essence peuvent tomber en panne après de longues périodes d'inactivité. Et tous les utilisateurs ne comprennent pas quelle peut être la cause d'un dysfonctionnement du système. En conséquence, ils parcourent les instructions d'utilisation pour tenter de trouver une solution au problème. Mais la conception d'un générateur à essence n'est pas si compliquée et vous pouvez trouver un dysfonctionnement sans connaissances particulières. Pour commencer, vous devez considérer la séquence de fonctionnement du système de générateur. La libre circulation du carburant et la présence d'une étincelle sont nécessaires pour démarrer le moteur.

Pour vérifier le débit de carburant dans le cylindre, il est nécessaire de dévisser la bougie et d'inspecter ses électrodes. S'ils sont secs, aucun carburant n'est fourni. Des électrodes humidifiées indiquent le débit d'essence. Dans certains cas, il arrive que les bougies soient inondées de carburant lorsque le générateur est en usine. L'étincelle semble être là, mais il n'est pas possible de démarrer le moteur. Cette situation se produit après une longue stagnation du générateur. Pour résoudre le problème, il est nécessaire d'essuyer les électrodes de la bougie et de la revisser. Ensuite, vous devez rechercher une étincelle. Pour ce faire, vous devez l'insérer dans l'embout buccal et connecter l'électrode externe à n'importe quel élément métallique du moteur.

Seulement il est nécessaire de se connecter à une distance éloignée du point de vissage. Sinon, l'étincelle qui apparaît peut s'enflammer à cause des vapeurs d'essence du cylindre. Une fois l'électrode de bougie d'allumage fixée, vous devez tirer le démarreur. S'il y a une étincelle, alors tout est en ordre. Si une étincelle n'apparaît pas, vous devrez chercher une solution au problème à une échelle plus globale, car l'absence d'étincelle indique des bougies usées ou un dysfonctionnement du système électrique du générateur. De plus, il est proposé de vous familiariser avec plusieurs façons de résoudre les problèmes en l'absence d'une centrale électrique.

• En présence d'arrivée d'essence et d'étincelle, il est nécessaire d'essuyer la bougie puis de la serrer. Et recommencez selon les règles de la notice.
• Si la bougie s'avère sèche après dévissage, vous pouvez faire une injection technique. Cela nécessitera une seringue de 1 ou 2 cubes. L'essence y est pompée, qui est ensuite versée dans le cylindre. Ensuite, la bougie est rapidement tordue, un embout buccal est placé dessus et une plante est fabriquée. Avec cette approche, le moteur démarrera au 1er ou au 2e essai. Mais avec des travaux supplémentaires, il peut caler. Si, néanmoins, le générateur cale, vous devrez contacter le centre de service.
• Si soudainement il n'y a plus d'étincelle de la bougie et qu'il n'a pas été possible de l'obtenir en remplaçant l'embout buccal, alors le système électrique du générateur doit être réparé. Et seul un spécialiste peut réparer l'appareil.

Souvent, les utilisateurs, confrontés à un système de générateur qui ne fonctionne pas, commencent à le démonter et à visualiser l'état interne. Cependant, les experts recommandent tout d'abord de vérifier niveau d'huile et disponibilité du carburant... Dans certains cas, le générateur cesse de fonctionner lorsque le filtre à air est bouché. Il n'est pas si difficile de le nettoyer de vos propres mains, et pour établir son emplacement, il suffit de consulter le mode d'emploi.

Une solution similaire au problème si le filtre à carburant devient sale. Il doit également être nettoyé ou remplacé. Si du coup le moteur du générateur ne démarre pas après les manipulations effectuées, le problème est probablement la contamination du carburateur.

Dans la vidéo suivante, vous verrez comment démarrer correctement un générateur à essence.

Réparation de générateur de gaz bricolage

La méthode d'élimination doit être suivie lors des réparations. Ici, nous entendons ce qui suit. Nous commençons à vérifier l'appareil :

Inspection visuelle du générateur de gaz - il y a peut-être des dommages mécaniques, des fuites de liquide, etc. Voyons s'il y a assez d'huile. À l'aide du démarreur, nous faisons tourner le moteur pour connaître la résistance à la compression et le bruit extérieur. Nous démarrons le moteur.
Lorsque cela n'a pas fonctionné, nous procédons à l'étincelle. Nous essayons une nouvelle bougie avec laquelle nous faisons tourner le moteur. Lorsque nous n'obtenons pas d'étincelles de toute façon, nous déconnectons le câblage du relais du capteur d'huile et changeons le capuchon de la bougie. Lorsque, après cela, il n'y a plus d'étincelle, passez à l'interrupteur d'allumage et au bouton d'alimentation. Leur entretien indique des problèmes avec la bobine d'allumage.
Il y a une étincelle - nous démarrons le moteur. S'il cale au démarrage ou fonctionne avec le registre fermé, vous devez nettoyer le carburateur. Certains prétendent l'avoir nettoyé, mais le problème persiste. Un nettoyage correct (et pas seulement...) implique le démontage complet de l'élément et l'utilisation de substances spéciales. Ensuite, il est nécessaire d'installer correctement le carburateur et de régler les bielles, les ressorts d'amortisseur et le régulateur de vitesse.

Lorsqu'après cela il ne redémarre plus, vous devez alors verser un peu d'essence dans la chambre de combustion en utilisant l'endroit où la bougie a été vissée.
Portez une attention particulière au réservoir. S'il y a de la rouille dedans, c'est mauvais.

Même si l'ensemble du système de carburant est bien nettoyé, la rouille ira peu après aux gicleurs et sous l'aiguille du carburateur. En conséquence, le problème va reprendre. Si la corrosion est insignifiante, vous pouvez verser une substance spéciale dans le réservoir et le laisser pendant 10 à 12 heures; puis égoutter et rincer à l'essence. Vous pouvez installer un nouveau filtre à carburant, mais seul le remplacement du réservoir aidera vraiment à résoudre le problème.

Si vous n'avez pas réussi à réparer vous-même l'outil, contactez notre société pour une réparation du générateur de gaz.

La qualité de l'huile dans la voiture a diminué, pourquoi

Les huiles moteur modernes ont une longue durée de conservation. Mais une fois que l'huile est entrée dans le moteur, sa durée de vie change. Étant donné que les huiles modernes contiennent de nombreux additifs différents, lors du fonctionnement direct du moteur, les huiles sont exposées à des températures très élevées. Ceci conduit par la suite à l'effet dit de « stratification » de l'huile. Il ne se manifeste pas pendant le fonctionnement constant du moteur, car pendant son fonctionnement, l'huile est constamment mélangée et agitée. Mais lorsque la voiture est au ralenti, une boue se forme dans l'huile et elle perd presque toutes ses propriétés.

Il est fortement déconseillé de démarrer le moteur avec une telle huile, car cela peut l'endommager. Si le véhicule est hors service pendant une longue période, le moteur doit être rincé et l'huile et les filtres doivent être remplacés.

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