Sélection et installation de moteurs chinois pour un tracteur à conducteur marchant

Caractéristiques de l'appareil, travail, différence avec l'essence

La conception ne diffère pas beaucoup de ses homologues à essence, mais elle a ses propres caractéristiques. Sur les petites machines agricoles, on utilise les modèles les plus simples, sans prétention au travail et plus à couple élevé, car ils délivrent une puissance élevée même à basse vitesse. Les pièces principales du moteur :

Bloc et culasse. Les pièces les plus massives sur lesquelles sont fixées toutes les pièces principales. Ils sont en fonte, car les autres alliages ne durent pas longtemps sous des charges élevées. Le mécanisme à manivelle est presque impossible à distinguer des solutions standard. La différence réside dans un poids et une résistance supérieurs, car pendant le fonctionnement, le taux de compression dans la chambre de combustion varie de 19 à 24 unités. Dans les versions essence, les indicateurs sont de 9 à 14. Soupapes renforcées pour l'admission d'air et les gaz d'échappement. Le carburant est fourni par une buse qui pulvérise uniformément le carburant diesel dans tout le volume. Il n'y a pas de bougie d'allumage dans la conception. Le mélange combustible est enflammé par la haute pression. Une explosion se produit, les pièces sont donc massives et solides pour résister aux contraintes. La pompe à carburant doit générer une pression de pulvérisation élevée. Cela garantit une combustion uniforme du mélange.

Le filtre à air nettoie l'air de la poussière, ce qui est important pour un tracteur à conducteur marchant, car il fonctionne généralement dans des conditions sales. Si vous ne le changez pas à temps, l'usure des pièces sera beaucoup plus importante.

La tâche du filtre à carburant est d'éliminer toutes les impuretés et l'eau du carburant diesel, sinon le gicleur se bouchera et vous devrez le nettoyer ou même le changer.

Malgré toute la simplicité de la conception, le principe de son fonctionnement est d'un ordre de grandeur plus compliqué. Si dans les versions essence, le mélange est formé dans le collecteur d'admission, puis introduit dans le cylindre et allumé avec une bougie, alors dans les versions diesel, le processus est complètement différent :

1. Le même schéma à quatre temps est utilisé comme dans les diesels de voitures multicylindres. Cela garantit un fonctionnement en douceur, un régime stable et réduit les vibrations.
2. L'air est introduit dans le cylindre. Au fur et à mesure qu'il se contracte et que la pression augmente, la température à l'intérieur monte à 800 degrés.
3. En toute fin de course, le gazole est alimenté par la buse sous haute pression. Il est pulvérisé en minuscules gouttelettes, remplit la majeure partie de la chambre de combustion et s'enflamme spontanément presque instantanément.
4. Le mélange est préparé en peu de temps. Pour le faire brûler rapidement et sans résidus, la buse injecte du gazole sous pression, plusieurs fois supérieure à la pression d'air dans le cylindre. L'espace est limité par les parois du cylindre sur les côtés et en haut, le bas du piston en bas.
5. Au moment de l'allumage, la pression à l'intérieur est très élevée. Par conséquent, le diesel fonctionne plus fort et plus fort que les homologues à essence. Mais la différence entre les deux options est minimisée et n'affecte pas le confort de travail.

Grâce à ce principe de fonctionnement, le moteur délivre une puissance élevée même avec un mélange pauvre. Et cela aide à économiser du carburant et vous permet de travailler normalement même à basse vitesse. Contrairement à la version essence, il n'est pas nécessaire de rajouter des tours lorsque la charge augmente. Le système peut être qualifié de simple et fiable ; avec des soins appropriés, la ressource est d'au moins 3 000 heures de fonctionnement.

Comment retirer le moteur du tracteur à conducteur marchant

Pour démonter la centrale, le tracteur à conducteur marchant est placé sur une surface plane et nettoyé de la saleté. L'écran de protection est retiré, le câble d'accélérateur est déconnecté de la plaque du carburateur. Desserrez ensuite les boulons qui fixent le support de fixation et desserrez les goupilles d'arrêt de la courroie d'entraînement.Les 4 vis fixant le moteur sont dévissées. Le moteur tourne à gauche.

La courroie est retirée de la poulie de vilebrequin. Après cela, la centrale est considérée comme déconnectée du châssis. Si nécessaire, vous pouvez remplacer les fixations. Sur certains modèles, les ailes sont pré-démontées pour faciliter l'accès aux boulons qui fixent le moteur au matériel agricole.

Installation du moteur

Lors de l'installation du moteur sur un tracteur à conducteur marchant, vous devez être prudent et suivre la séquence d'actions. Les erreurs entraîneront une diminution de la durée de vie de l'unité, une usure rapide des pièces et provoqueront des dysfonctionnements.

Les conditions suivantes doivent être remplies :

• transférer correctement le couple de la centrale à la transmission ;
• connecter avec précision le moteur à la boîte de vitesses ou au châssis du tracteur à conducteur marchant;

Il existe des kits d'installation spéciaux qui peuvent vous aider à éviter les erreurs lors de l'assemblage de l'équipement. Ces kits se composent des pièces suivantes :

1. Plaque adaptatrice. Il s'intercale entre le moteur et la boîte de vitesses.
2. Moyeux. Installé sur le vilebrequin du moteur.
3. Attaches. Assurer une fixation sûre de la centrale.

Lors de l'utilisation d'un tel kit, une séquence de deux étapes est nécessaire - fixez le moteur à la plaque de montage et faites glisser la poulie sur le vilebrequin. À l'aide d'un tel ensemble, il est facile d'installer le moteur sur des motoblocs de production nationale et étrangère.

Problèmes de moteur

Les moteurs fonctionnant avec différents types de carburant (essence ou diesel) ont une ressource différente. Pour les moteurs utilisant du carburant diesel, il est beaucoup plus gros, mais ce sont les unités à essence qui sont populaires, en raison de leur coût inférieur et de leur facilité d'utilisation et de réparation.

Habituellement, de tous les défauts, deux types principaux peuvent être distingués :

• problèmes de démarrage ;
• problèmes de bon fonctionnement.

Problèmes de système de carburant

La première étape consiste à vérifier les bougies. S'ils sont secs, cela peut signifier que l'essence n'arrive pas au moteur. Les principales raisons seront : manque de carburant, la vanne d'alimentation était fermée, le trou du bouchon du réservoir est bouché, des objets inutiles pénètrent dans le système de carburant.

Pour le service, vous devez :

• faire le plein du tracteur à conducteur marchant;
• dévissez le robinet d'alimentation en carburant ;
• nettoyer le bouchon du réservoir d'essence ;
• retirez toute l'essence du réservoir, après avoir retiré le robinet de carburant, et lavez-le avec du carburant propre. Purger ensuite les gicleurs du carburateur à l'aide de la pompe à essence.

Quand les bougies sont encore humides

On distingue les défauts suivants :

1. Dépôts de carbone sur les bougies. Ils doivent être nettoyés avec une surface rugueuse et lavés.
2. L'écart entre les électrodes est augmenté ou diminué. Vous devez l'ajuster à la taille requise.
3. L'isolation du câblage est endommagée. Il est généralement remplacé par un neuf.
4. Il y a eu un court-circuit de la masse au bouton STOP.
5. Le démarreur du système d'allumage est défectueux.

Les joints en caoutchouc du carburateur peuvent également se desserrer, provoquant l'aspiration d'air. Il est nécessaire de serrer les boulons, les bougies et d'inspecter les joints entre le cylindre et la tête de la bougie.

Une autre option pour un mauvais démarrage du moteur est que le starter du carburateur ne se ferme pas complètement.

Les bougies du tracteur à conducteur marchant ne doivent pas être mouillées

Si la compression est cassée, il sera également difficile de démarrer le moteur. Les raisons sont les suivantes : dépôts de carbone sur les soupapes, la soupape d'admission est déformée ou les segments de piston sont déjà usés.

Les dysfonctionnements en cours de fonctionnement apparaissent généralement lorsque les connexions nodales du moteur, en surcharge, tombent en panne, ce qui entraîne des dysfonctionnements.

Lorsque le moteur a commencé à démarrer et à réduire sa vitesse de lui-même, cela est possible en desserrant la traction et en serrant les leviers. Pour l'éliminer, il suffit de régler le variateur de commande.

Si le moteur perd de la puissance, cela signifie qu'il est en surchauffe.Dans ce cas, le moteur peut se bloquer, ce qui se produit lorsque le niveau d'huile dans le carter est bas, qu'un nadir se forme sur la tête de bielle ou que le gicleur d'huile est devenu inutilisable.

Règles de sélection

Lors de l'achat d'un équipement, vous devez tout d'abord décider de sa classe et de sa puissance. Plus la superficie du terrain à traiter est grande, plus la charge sur le tracteur à conducteur marchant est importante. Cela signifie que l'unité la plus lourde et la plus puissante sera nécessaire.

Vous devez également tenir compte de la largeur et de la profondeur du labour. Même pour des unités de même classe, elles peuvent être très différentes. Plus la bande de déchirure est large, plus l'appareil couvrira rapidement la zone requise.

Si vous ne voulez pas vous limiter à un simple desserrage, alors vous devez absolument acheter un équipement équipé d'un arbre de prise de force. Cela le rend vraiment polyvalent.

Vous devez également décider de la transmission. Pour les petites zones qui ne créeront pas de charge importante sur l'appareil, une ceinture convient également. Pour des tâches plus complexes, il est préférable de choisir une chaîne ou un engrenage.

Opinion d'expert
Vassili Kouznetsov

Si possible, il est préférable de vérifier l'équipement (ou un modèle similaire) directement en magasin. Cela vous permettra de voir comment cela fonctionne, ainsi que d'identifier les lacunes et les défauts à l'avance.

Avant d'acheter, assurez-vous d'inspecter l'unité pour la qualité de fabrication. Tout doit être bien connecté les uns aux autres, il ne doit pas y avoir de jeu, de boulons desserrés et de problèmes similaires.

Caractéristiques

Le moteur ou le moteur du tracteur à conducteur marchant est l'unité principale. Tous les travaux agricoles se font à notre époque à l'aide de la petite et de la grande mécanisation, le travail manuel est improductif.

Les moteurs à essence sont très populaires, leur avantage est le suivant :

• fiabilité;
• à bas prix;
• facile à réparer et à installer ;
• pas aussi bruyant que les unités diesel.

Les premières unités sont d'excellente qualité et fiabilité, mais les prix sont généralement supérieurs à la moyenne. Les moteurs chinois sont bon marché, mais suffisamment fiables, même si leur qualité laisse parfois à désirer. Les moteurs les plus populaires du pays du soleil levant sont Honda et Subaru. Parmi les moteurs chinois, Dinking, Lifan et Lianlong ont fait leurs preuves.

Honda

Les moteurs de cette société, conçus pour les motoblocs, sont demandés sur les cinq continents. Les unités d'un volume de 12,5 à 25,2 cm³ sont vendues en millions d'unités annuellement (4 millions par an). Ces moteurs ont une faible puissance (7 CV)

Le plus souvent sur le marché russe, vous pouvez trouver des séries telles que:

• GX - moteurs pour besoins généraux;
• GP - moteurs domestiques;
• GC - centrales électriques universelles;
• IGX - moteurs complexes équipés d'unités électroniques; ils sont capables de résoudre des problèmes complexes, y compris le traitement des sols "lourds".

Les moteurs sont compacts, robustes, légers et adaptés aux machines agricoles d'une grande variété de formats. Ils sont généralement refroidis par air, ont une disposition d'arbre verticale (parfois horizontale) et sont souvent fournis avec une boîte de vitesses.

Les moteurs sont installés sur des appareils tels que :

• motopompes;
• générateurs;
• tracteurs à conducteur marchant;
• tondeuses à gazon.

Subaru

Les moteurs de cette société sont fabriqués au niveau des normes de qualité mondiales. Au total, il existe trois types de groupes motopropulseurs à quatre temps de ce fabricant, à savoir:

• EY ;
• EH ;
• EX.

Les deux premiers types sont similaires, ne diffèrent que par la disposition des vannes.

Dinking

De très bons moteurs, car ils ne sont pas de qualité inférieure aux japonais. Ils sont compacts et fiables. L'entreprise de l'Empire du Milieu développe activement sa gamme de produits. En raison de leur faible valeur et de leur bonne qualité, les moteurs sont très demandés.

Habituellement, les Dinking sont des unités à quatre temps qui ont une bonne puissance et une faible consommation de gaz. Le système dispose d'un complexe de filtres fiables, de refroidissement par air, ce qui lui permet de fonctionner longtemps sans maintenance préventive.Variations de puissance - de 5,6 à 11,1 litres. avec.

Lifan

Un autre moteur de l'Empire du Milieu, très demandé en Russie. Cette société se développe progressivement, introduisant activement diverses innovations. Tous les moteurs sont à quatre temps avec un entraînement à deux soupapes (les modèles à quatre soupapes sont rares). Tous les systèmes de refroidissement des unités sont refroidis par air.

Les moteurs peuvent être démarrés manuellement ou avec un démarreur. La puissance de la centrale électrique varie de 2 à 14 chevaux.

Lianlong

Ceci est un autre fabricant de Chine. Tous les produits sont conformes aux normes adoptées dans l'Union européenne. L'entreprise travaille également activement pour l'industrie chinoise de la défense, elle dispose donc de technologies modernes. Acheter des moteurs chez Lianlong est la bonne décision, car ils sont fiables. De nombreux modèles ont été conçus avec la participation de spécialistes japonais.

Il convient de prêter attention aux qualités distinctives suivantes :

• les conteneurs de carburant sont bien scellés ;
• le cadre en fonte augmente les ressources du moteur;

• le réglage du carburateur est pratique;
• l'unité se distingue par la simplicité de l'appareil, tandis que le prix se situe dans le segment moyen.

Briggs & Stratton

C'est une entreprise des États-Unis qui a fait ses preuves. Les unités sont sans problème, elles fonctionnent longtemps sans maintenance préventive. La série I/C est particulièrement célèbre. Les moteurs se distinguent par une faible consommation de carburant, de bonnes performances, ils peuvent être trouvés sur presque tous les équipements de jardin.

Avant-garde

Ces moteurs sont populaires parmi les propriétaires de grandes terres agricoles. L'équipement fonctionnant sur de telles centrales appartient à la classe professionnelle, répond à toutes les normes internationales, tandis que le bruit de fond et le niveau de vibration pendant le fonctionnement sont minimes.

Réglage des soupapes

Pour régler les soupapes sur les tracteurs à conducteur marchant, vous devez préparer des outils :

• clés;
• tournevis;
• un stylet ou une lame de rasoir.

Certains types de moteurs peuvent nécessiter d'autres outils supplémentaires. Régler les soupapes signifie régler les jeux de soupapes optimaux pour les moteurs des tracteurs à conducteur marchant. Dans les instructions de l'unité, la taille de l'écart est indiquée. Le dispositif des moteurs sur chaque modèle de l'unité est différent. Mais en général, la séquence d'actions est la suivante:

• le capot moteur est retiré ;
• le couvercle de soupape est retiré ;
• l'ajustement est effectué ;
• le couvercle de la boîte à soupapes est installé ;
• le boîtier est installé.

La valve est facile à trouver sous le couvercle de valve. Vérifiez la taille de l'écart avec une jauge d'épaisseur. Le plus souvent, le jeu des soupapes d'admission est de 0,15 mm, celui de la soupape d'échappement est de 0,2 mm. Avec un jeu correct, la jauge s'insère librement sous la vanne. Si c'est le cas, alors tout va bien. Pour régler, desserrez les écrous et réinsérez la jauge. Ajustez l'écart, serrez l'écrou. Vérifiez à nouveau les dégagements. Si les résultats sont normaux, installez le couvercle de soupape et le carénage.

Il est recommandé de laisser tourner le moteur avant d'effectuer les réglages, puis de le refroidir. Les soupapes du tracteur à conducteur marchant Agro sont réglées d'une manière légèrement différente.

Procédure:

• réchauffer puis refroidir un peu le moteur ;
• retirer le bain d'huile du filtre à air;
• retirer le couvercle du volant moteur ;
• aligner le repère « 0 » sur le volant moteur avec le repère sur le cylindre ;
• le couvercle de la boîte à soupapes est retiré ;
• les dégagements sont vérifiés ;
• les jeux sont ajustés;
• tous les écrous sont serrés ;
• le couvercle et le boîtier sont installés à leur place.

À peu près le même schéma est utilisé pour régler les tracteurs à conducteur marchant Patriot et Agros. Pour l'unité Cascade, procédez comme suit :

• retirer le couvercle;
• retirer le couvercle de soupape ;
• tourner le volant jusqu'à ce que la soupape d'admission soit enfoncée ;
• mesurer et régler les vannes ;
• mettre le couvercle avec le boîtier en place.

La même méthode peut être utilisée lors du réglage des vannes sur les unités Ural et Centaur.

Variétés

Selon la possibilité de connecter des pièces jointes, la technique est :

Selon le poids et la puissance, les unités sont divisées en :

• ultra-léger;
• poumons;
• moyen;
• lourd.

L'équipement ultra-léger comprend des appareils petits et peu lourds (jusqu'à 20-25 kg). Ils sont idéaux pour le traitement des chalets d'été d'une superficie de 10 à 15 acres. Le principal avantage de ce type d'équipement est sa compacité, ce qui facilite le stockage et le transport de l'appareil. De plus, les unités ultralégères sont très maniables et faciles à utiliser. Ils sont bien gérés.

Les poumons ont un poids relativement faible (jusqu'à 50 kg) et ne sont généralement pas plus puissants que 5 l / s. Ils sont capables d'effectuer une petite quantité de travail avec des charges peu intenses. Surchauffe assez rapidement. Pour cette raison, ils conviennent mieux aux chalets d'été, aux petites fermes familiales.

Opinion d'expert
Vassili Kouznetsov

De par sa puissance, le résultat du travail d'une machine légère et ultra-légère est proche du résultat d'un travail manuel du sol à la pelle.

Les motoblocs diesel moyens ont un poids plus important (jusqu'à 100 kg) et un moteur d'une capacité allant jusqu'à 8 l / s. Souvent, leur conception prévoit une marche arrière, la possibilité de changer de vitesse. Conçu pour le traitement de grandes parcelles de terrain. Ils supportent bien les charges, ils ameubissent bien le sol solide.

Habituellement, un arbre de prise de force est installé sur des appareils de taille moyenne dans la catégorie des équipements, ce qui permet l'utilisation de divers accessoires. Sur les poumons, il est le plus souvent absent.

En fait, il s'agit d'un mini tracteur à deux roues. En règle générale, la puissance d'un tel équipement est de 10 l / s ou plus et son poids dépasse 100 kg. Ils ont de bonnes performances, sont assez robustes, tous les modèles peuvent être utilisés avec des accessoires. Grâce à cela, ils sont bien adaptés au traitement de grandes parcelles, y compris professionnelles, dans les exploitations agricoles.

Selon le type de refroidissement du moteur, les tracteurs à conducteur marchant se distinguent par :

Le premier type a des nervures spéciales sur le cylindre, sur lesquelles l'air est injecté de force. Il s'agit d'une conception simple qui tombe rarement en panne et coûte moins cher. Dans ce dernier, le système de refroidissement est similaire à celui d'une automobile et utilise de l'antigel. Ils sont plus chers, mais beaucoup moins susceptibles de surchauffer.

De quel type de refroidissement dispose votre tracteur à conducteur marchant ?

Air

La technique peut être lancée :

• manuellement;
• avec un démarreur.

La transmission unitaire peut être :

• ceinture;
• chaîne;
• équipement.

La version manuelle est moins pratique, mais un peu moins chère.

La transmission par courroie est la moins chère et la plus facile à entretenir. Cependant, sous des charges sévères, il glisse, la courroie s'étire dans le temps.

La transmission par chaîne est plus fiable. L'engin le plus efficace et le plus fiable est considéré. Il est installé sur des machines lourdes soumises à des contraintes importantes.

Les roues de l'unité peuvent être :

• pneumatique - la version traditionnelle avec pneus gonflés à l'air;
• monolithique - au lieu de pneumatiques, ils sont monolithiques, sans air à l'intérieur.

La première option est plus facile, mais a une capacité de cross-country légèrement moins bonne. Le second passe mieux sur "sol vierge", mais a un poids plus important.