Huile moteur hiver : quelle est la meilleure à remplir

Comment remplir correctement ?

Pour un fonctionnement stable de la souffleuse à neige, il est nécessaire non seulement de réparer et de remplacer les pièces à temps, mais également de faire le plein d'huile en temps opportun. Cette procédure consiste en un ensemble de règles contraignantes. Étapes de remplissage d'huile :

• placer l'appareil sur une surface horizontale plane ;
• démarrer le moteur pendant quelques minutes pour réchauffer l'ancien liquide ;
• déconnecter l'appareil ;
• préparation d'un conteneur pour les déchets liquides;
• vidanger l'huile par un trou ouvert dans le réservoir;
• fermer le trou de vidange;
• retirer le couvercle et la jauge du col ;
• infusion d'huile nouvelle;
• démarrer l'appareil pendant quelques minutes;
• vérifier le niveau du nouveau lubrifiant.

Le changement d'huile doit être effectué non seulement dans le moteur, mais aussi dans la boîte de vitesses. Réducteur - une pièce située entre le mécanisme de déplacement et la tarière. Une vidange d'huile doit être effectuée toutes les 60 heures de fonctionnement, ainsi qu'au début et à la fin de l'hiver. Les fabricants produisent deux types de boîtes de vitesses :

• entretenu - l'appareil peut être démonté pour révision;
• sans entretien - un appareil non séparable qui, en cas de panne, doit être complètement remplacé.

Deux méthodes peuvent être utilisées pour lubrifier la boîte de vitesses :

• verser du liquide avec une seringue médicale dans un trou spécial;
• lubrification du mécanisme démonté.

Les principales étapes du démontage de la boîte de vitesses:

• déconnecter le couvercle et le câble d'entraînement ;
• dévisser les boulons situés derrière la cloche pour repousser la neige;
• retirer la courroie de la tarière de la poulie ;
• démontage des boulons de l'arbre de transmission ;
• évidement de la vis sans fin et de la turbine ;
• dévisser les boulons de la tarière centrale ;
• division de la boîte de vitesses en deux parties.

Recommandations de sélection

L'huile de chasse-neige est disponible dans les magasins en assortiment. Voici quelques exemples qui ont fait leurs preuves dans les conditions russes :

1. m-8 m est une graisse minérale largement utilisée dans différents pays du monde. Résistant aux changements de température et à la faible usure des unités.
2. mt-16 r est versé dans les moteurs diesel. Excellente résistance à l'usure des pièces et à l'oxydation des métaux.
3. m-82 k - le type de lubrifiant minéral le plus courant, conçu pour tous les moteurs. Un point d'écoulement de -30°C est atteint grâce à certains additifs.

De nos jours, les graisses universelles sont très populaires, car elles conviennent à la plupart des types de moteurs. Les représentants de ces fabricants sont des sociétés nationales et étrangères bien connues:

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 est une marque allemande bien connue qui produit des lubrifiants avec des avantages tels que: une faible volatilité et il est même possible de ne pas chauffer le moteur.
2. Oregon SAE 30 est un lubrifiant semi-synthétique américain utilisé dans les souffleuses à neige à essence.
3. Craftsman SAE 5W-30 est une huile russe adaptée à tous les types de moteurs et n'est pas de qualité inférieure à ses homologues importés.

Un inconvénient important de ce produit est son prix élevé, qui ne convient pas à tout le monde. Mais, il existe des marques moins "aguerries", leurs produits ne sont pratiquement en rien inférieurs aux géants. On peut distinguer les fabricants : "Patriot", "Champion", "Interskol".

Sur une note ! Vous ne devriez pas acheter de liquides qui éveillent les soupçons, ils sont généralement vendus à bas prix et attirent ainsi les acheteurs ordinaires.

Classement ACEA

Divise les huiles en groupes d'exploitation similaires à l'API, aidant à sélectionner l'huile optimale en fonction de l'année de fabrication et des caractéristiques de conception du moteur.Il a la classe A / B - universelle pour les moteurs à essence et diesel, C pour le diesel et l'essence qui répondent aux exigences environnementales les plus modernes Euro-4, E - huiles pour moteurs diesel chargés de véhicules lourds. Dans cette classification, seuls certains groupes peuvent remplacer d'autres.

Dans la dernière révision de 2012, trois catégories sont distinguées :

ACEA AB - Lubrifiants pour moteurs à essence et diesel. Il combine toutes les classes A et B développées avant 2004, qui, dans les révisions précédentes, divisaient les lubrifiants en deux catégories par type de carburant. Il y a maintenant 4 classes dans cette catégorie : A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

ACEA C - lubrifiants pour essence et diesel, adaptés aux exigences environnementales modernes les plus strictes en matière de teneur en substances dans les gaz d'échappement. Il peut être utilisé dans des systèmes avec catalyseurs et filtres à particules, car ils ont une teneur en cendres réduite. Il y a 4 classes dans cette catégorie : C1, C2, C3, C4.

ACEA E sont des graisses pour moteurs diesel lourds et véhicules lourds. La catégorie a été introduite au tout début de la création de la classe en 1995. Dans la nouvelle édition, il y a 4 classes : E4, E6, E7, E9.

Sous-virage et pompabilité

La pompabilité fait référence à la capacité d'un lubrifiant à traverser des passages sous l'influence d'une pompe à huile. Le terme « démarrage » fait référence à la capacité d'un démarreur électrique à lancer le vilebrequin du moteur lors du démarrage.

Étant donné que le lubrifiant liquide perd sa viscosité avec une diminution du degré de chauffage de l'environnement, la résistance à la rotation augmente et l'apport de la substance aux surfaces de frottement diminue.

Pour la sélection des lubrifiants, un tableau avec la répartition des plages de température selon la norme SAE est utilisé.

Par exemple, le propriétaire prévoit de remplir une voiture VAZ 2011 avec de l'huile synthétique de la norme 10W-40 (selon SAE). La pompabilité minimale pour cette qualité de graisse est atteinte lorsqu'elle est refroidie à -32 °C, mais le démarrage chute à une valeur minimale déjà à -22 °C.

La graisse selon la norme SAE 0W-40 a des caractéristiques améliorées, mais en raison de sa fluidité accrue, le fluide ne convient pas à toutes les centrales électriques. Vous trouverez des informations sur les qualités de graisse autorisées dans le mode d'emploi ou le livret d'entretien (fourni avec la machine par le fabricant).

Quelle huile pour un moteur à kilométrage élevé est préférable de choisir

Si vous étudiez attentivement le marché des carburants et des lubrifiants, vous remarquerez qu'il existe des produits des mêmes spécifications en vente, qui diffèrent en même temps par la viscosité et la base d'huile. Autrement dit, par exemple, un produit d'indice 10W40 peut être minéral ou semi-synthétique, le 5W40 se révélera être de l'huile semi-synthétique ou d'hydrocraquage, etc.

Ainsi, la différence de viscosité et les propriétés distinctives d'une base d'huile particulière vous permettent dans de nombreux cas de vous débarrasser des problèmes inhérents aux moteurs à combustion interne usés. A titre d'exemple, on peut noter que l'eau minérale, qui a un indice SAE de 15W40, diffère en termes de viscosité cinématique lorsqu'elle est chauffée à 100 degrés des analogues synthétiques 5W40.

Après avoir fait le plein d'un moteur en marche avec une telle huile minérale, un film lubrifiant épais est créé aux températures de fonctionnement, la protection contre l'usure est améliorée, la pression d'huile dans le système de lubrification augmente et il y a moins de perte de lubrifiant pour les déchets. En conséquence, l'ancien moteur commence à fonctionner plus silencieusement et plus doucement sur l'eau minérale que sur les huiles semi-synthétiques ou synthétiques.

Cependant, il convient de garder à l'esprit que certains fabricants d'ICE recommandent séparément d'utiliser des lubrifiants exclusivement synthétiques dans leurs moteurs. Il s'avère que vous ne pouvez pas utiliser un lubrifiant sur une base différente. Il y a eu des cas où des problèmes ont commencé même après l'utilisation de semi-synthétiques dans de telles unités, contrairement à l'eau minérale.

Nous ajoutons également qu'il ne faut pas oublier le fait qu'avec les mêmes propriétés et caractéristiques opérationnelles, les eaux minérales, semi-synthétiques et synthétiques diffèrent sensiblement les unes des autres en termes de résistance antioxydante et thermique oxydative.

Cela signifie que l'huile minérale s'oxyde plus rapidement que les autres et perd ses propriétés, c'est-à-dire qu'elle vieillit tout simplement. Si l'on ajoute à cela une certaine "fatigue" du moteur lui-même et de ses systèmes (injecteurs qui fuient, cokéfaction, etc.), le vieillissement du lubrifiant se produira encore plus rapidement.

Pour cette raison, il est pris en compte séparément que si une transition a été faite de semi-synthétiques ou synthétiques à une base minérale, il est alors nécessaire de réduire davantage l'intervalle de vidange d'huile. En termes simples, vous devez savoir quand il est préférable de changer l'huile du moteur, en fonction de son type, de ses propriétés et d'autres facteurs. Il est également nécessaire d'effectuer correctement le remplacement lui-même.

Choix

Quel type d'huile dois-je mettre dans la souffleuse à neige pour qu'elle continue de fonctionner correctement? Peu de gens savent que le choix de l'huile doit être basé sur le moteur et ses performances. En règle générale, les huiles d'hiver M8g2k et M8DM sont utilisées dans les moteurs diesel des équipements de déneigement à aspiration naturelle.

Ce dernier est bon pour les diesels turbocompressés.

Moteur 1D12VMS 1

De nombreuses voitures sont équipées de moteurs 1D12BMC1, dans lesquels l'utilisation d'huiles à faible viscosité est contre-indiquée. Afin de lubrifier les moteurs de ce type, il est nécessaire d'utiliser le M-14G2k, dans de rares cas le MT-16p. Le démarrage à froid avec M-14G2k et MT-16p ne peut être appliqué que si l'extérieur de la fenêtre ne dépasse pas cinq degrés.

Si le chasse-neige est resté longtemps au froid ou entreposé à l'extérieur, il doit être réchauffé avant de démarrer. Lors de l'entreposage estival de la souffleuse à neige, il faut veiller à protéger le moteur de la corrosion.

À cette fin, prenez souvent de l'huile usagée - ses valeurs de conservation sont bien supérieures à celle de ce qui est placé dans le baril.

Lors du choix d'une huile pour un moteur diesel, l'une des principales valeurs est sa marque :

• Marque du moteur : D-242 ; huile pour lui : M-8G2k. Pas du tout comme les M-8G2 et M-10G2. Il s'en distingue par des compositions d'additifs efficaces, qui permettent d'augmenter le temps nécessaire au changement d'huile. M-8G2k est utilisé avec succès dans les voitures domestiques.
• Marque de moteur : YAMZ-236M2-4 ; huile pour lui : M-8G2k, M-8DM. Le M-8G2k diffère des types M-8G2 et M-10G2 par des compositions d'additifs plus efficaces, alors qu'il est possible d'augmenter la période spécifiée pour la vidange d'huile. M-8G2k et M-10G2k sont utilisés dans KamAZ, ZIL, Ikarus.
• M-8DM. Il contient un mélange de distillats et de composants résiduels, qui sont produits à partir d'huile sulfureuse et de nouveaux additifs composites, qui améliorent les propriétés, qui luttent contre la corrosion et l'usure des pièces. M-8DM est utilisé pendant le fonctionnement en hiver ou en été des moteurs diesel turbocompressés haute performance

Huile M-8DM

Il peut être utilisé dans les moteurs diesel à aspiration naturelle dans lesquels les vidanges d'huile sont peu fréquentes.

Il est versé dans les équipements nationaux et étrangers:

• Marque du moteur : 1D12BMC1 ; huile pour lui : MT-16p, M-14G2k.
• Huile MT-16p - utilisée pour lubrifier les moteurs diesel à aspiration naturelle. Certifié en Russie. L'huile a les propriétés suivantes : détergente, antioxydante, anticorrosive et antiusure.
• M-14G2k. La composition avec l'huile G2k est identique. Portée du M-14G2k :

Il est utilisé pour les moteurs diesel de transport du type à quatre temps.

Peut être utilisé à la place de l'huile M-10 G2k pendant le fonctionnement estival des moteurs diesel, dans les régions où l'été est long et très chaud :

• Marque du moteur : Y-2D6-TK-C5 ; huile pour lui : MT-16p, M-14G2k.
• Marque de moteur : YAMZ-238BE ; huile moteur : M-8DM.
• Type de moteur : YAMZ-238M2 ; huile pour lui : M-8G2k, M-8DM.
• Type de moteur : YAMZ-238M2-1 ; huile pour lui : M-8G2k, M-8DM.
• Type de moteur : KamAZ-740.55-360 ; huile pour lui : M-8DM.
• Type de moteur : YAMZ-7511 ; huile pour lui : M-8DM.

Vous pouvez également choisir l'huile pour le moteur Revenol, qui est utilisée pour les moteurs à 4 temps des équipements de déneigement. Les huiles les plus vendues sont : Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink et Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Cette dernière est l'une des huiles moteur synthétiques de la plus haute qualité.

Ravenol M 4T

Pour plus de détails, voir la vidéo :

L'huile a une couleur vert clair et peut être utilisée pour les petits véhicules à 4 temps, qui sont utilisés pendant les mois d'hiver. L'huile empêche l'usure pendant les hautes performances et protège l'ensemble de la machine de la rouille.

Lors de son utilisation, la technique consomme moins de chaud. Cela se produit en raison d'une diminution des émissions de substances nocives dans l'environnement.

Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf assure un démarrage ininterrompu des gelées de février à des températures allant jusqu'à -30°C, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink - jusqu'à -50°C.

L'utilisation de ces huiles moteur protège de manière fiable le moteur lors de son fonctionnement dans des conditions extrêmes, protégeant l'appareil sous forte charge à des performances maximales du moteur.

L'huile pour souffleuse à neige Husqvarna est idéale pour la souffleuse à neige du même nom.

L'une des principales caractéristiques est sa faible viscosité.

La viscosité doit correspondre à la température de l'air. Si la température est comprise entre zéro et dix-huit degrés, utilisez de l'huile SAE 5W-30, si la température est inférieure à dix-huit degrés, utilisez SAE 0W-30.

Résultats expérimentaux avec des huiles

Les spécialistes du célèbre magazine automobile "Za Rulem" ont effectué des études de six mois sur plusieurs types d'huiles synthétiques dans les conditions de fonctionnement des voitures dans les embouteillages urbains (au ralenti). Pour cela, les moteurs ont fonctionné pendant 120 heures (analogue à une course de 10 000 kilomètres sur autoroute) à 800 tr/min sans refroidissement. En conséquence, des faits intéressants ont été obtenus ...

Premièrement, la viscosité de toutes les huiles moteur pendant le fonctionnement continu au ralenti jusqu'à un certain moment (critique) est nettement inférieure à celle de la conduite «sur l'autoroute». Cela est dû au fait qu'au ralenti, il y a un passage des gaz d'échappement et du carburant non brûlé dans le carter, où tout cela est mélangé à de l'huile. Dans ce cas, il peut y avoir une (petite) quantité d'huile dans le carburant.

La baisse de viscosité de l'huile moteur est d'environ 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Cette valeur est comprise entre 5 et 6 % du niveau moyen. C'est-à-dire que la viscosité est dans la plage normale. Cependant, cela ne se produit que jusqu'à un certain point.

Huiles moteur propres et usagées

Vers 70 ... 100 heures (chaque huile est différente, mais la tendance est la même pour toutes), la viscosité commence à augmenter fortement. Et beaucoup plus rapide qu'en travaillant en mode "piste". Les raisons en sont les suivantes. L'huile est constamment en contact avec les produits de combustion incomplète (comme décrit ci-dessus), et atteint sa saturation critique. Ces produits ont une certaine acidité, qui est transférée à l'huile. Le manque de ventilation et la faible turbulence du mélange air-carburant dus au fait que le piston se déplace relativement lentement sont également affectés. De ce fait, le taux de combustion du carburant est inférieur à la moyenne et l'entrée des gaz d'échappement dans le carter est maximisée.

L'opinion répandue selon laquelle une grande quantité de saleté se forme dans le moteur au ralenti n'a pas été confirmée expérimentalement. Cependant, la quantité de dépôts à haute température était faible et la quantité de dépôts à basse température était importante.

Quant aux produits d'usure, leur quantité est beaucoup plus élevée dans l'huile utilisée en mode "bouchon" que dans celle qui était sur "autoroute". La raison en est la faible vitesse du piston et la température de fonctionnement élevée de l'huile (pas de ventilation). Concernant les déchets, chaque huile se comporte à sa manière. Cependant, on peut affirmer qu'en raison des températures de fonctionnement élevées et d'une augmentation de la densité, les déchets augmenteront également.

Sur la base des informations fournies, nous essaierons de systématiser les données et de répondre à la question après combien de kilomètres pour changer l'huile dans le moteur.

Types d'huiles et leurs caractéristiques

Les huiles sont divisées en trois types :

• synthétique;
• semi-synthétique;
• minéral.

Les huiles minérales sont un produit de la distillation du pétrole. Du fait qu'elles contiennent du soufre, ces huiles augmentent les propriétés oxydantes du métal. Par conséquent, la composition finale en soufre ne doit pas dépasser 1 pour cent. Pour améliorer les qualités utiles, divers additifs sont ajoutés. Le coût de ces huiles est le plus bas.

Les huiles synthétiques sont obtenues par la synthèse de diverses substances, ont initialement des propriétés protectrices, se caractérisent par une consommation plus faible et une résistance aux charges et températures extrêmes. En raison de la production coûteuse, la sortie est un prix élevé. Cependant, la qualité de ces huiles est beaucoup plus élevée.

Semi-synthétique - un intermédiaire obtenu en mélangeant des huiles minérales et synthétiques dans un rapport de 70 à 30. Elles ont de meilleures caractéristiques et propriétés que les huiles minérales, mais sont inférieures aux synthétiques. En conséquence, le prix est moyen ici.

Le tableau ci-dessous indique les types de lubrifiants recommandés pour différents moteurs, ainsi que leurs caractéristiques et leurs coûts.

De plus, il existe des lubrifiants universels pour tous les types de moteurs.

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 est une huile synthétique à quatre temps. Le faible taux d'évaporation garantit une faible consommation. Protège contre la corrosion, l'usure, les dépôts de carbone. A une haute résistance à l'oxydation. Il peut être utilisé dans des conditions de "démarrage à froid", c'est-à-dire qu'il lubrifie rapidement et efficacement toutes les pièces du mécanisme dans des conditions de température froide et un moteur non chauffé. Prix ​​pour 1 litre 550 roubles. Fabrication - Allemagne.

2. Oregon SAE 30 est une huile semi-synthétique pour moteurs à essence avec des propriétés de nettoyage élevées et une faible consommation. Fabriqué aux États-Unis. Prix ​​pour 1 litre 420 roubles.

3. MTD SAE 5W-30 est une huile minérale 4 temps. Assure un "démarrage à froid", une bonne protection contre l'usure et la corrosion. Diffère en basse consommation. Fabriqué en Allemagne. Prix ​​par litre - 600 roubles.
4. Craftsman SAE 5W-30 est une huile minérale pour moteurs à essence et diesel. Fournit un "démarrage à froid", réduit le bruit de fonctionnement, permet une économie de carburant, protège contre la corrosion et l'usure. Production - Russie. Le prix pour 1 litre est de 390 roubles.

Moteurs à deux et quatre temps

Les moteurs à combustion interne sont divisés en deux types:

• deux temps;
• quatre temps.

Une course est le mouvement du piston vers le haut ou vers le bas. Un tour de l'arbre nécessite deux courses. Les moteurs, dans lesquels un tour d'arbre se produit par cycle de fonctionnement, sont appelés à deux temps. Les modèles à deux vitesses sont à quatre temps. Les différences entre ces moteurs résident non seulement dans la conception, mais également dans certains autres indicateurs. En particulier, il existe une différence dans la méthode de lubrification.

Dans un moteur à deux temps, la lubrification est effectuée à l'aide d'un mélange obtenu en combinant de l'huile et de l'essence dans un rapport de 1:25 ou 1:50. Le mélange circule dans le système et lubrifie tous les composants nécessaires. Après son allumage, l'huile est éliminée sous forme de produits de combustion. Il y a deux façons d'obtenir le mélange. Dans le premier cas, cela est effectué directement par l'opérateur, c'est-à-dire qu'une version prête à l'emploi est remplie. Dans le second, la technique fait tout toute seule. Dans ce cas, le moteur est équipé d'un réservoir d'huile spécial à partir duquel, à l'aide d'une pompe, de l'huile en une quantité strictement spécifiée pénètre dans le tuyau de dérivation, où le mélange est effectué.

Dans les moteurs à quatre temps, aucun mélange n'est nécessaire. L'huile et le carburant entrent dans le système séparément. Dans ce cas, le moteur dispose d'un système de lubrification spécial qui comprend une pompe, des filtres, une vanne et une conduite d'alimentation en huile.

Huile pour engrenages de souffleuse à neige - comment la remplacer vous-même?

La boîte de vitesses est un autre mécanisme qui nécessite un changement d'huile en temps opportun. Comme pour le moteur de la souffleuse à neige, le bon fonctionnement de la boîte de vitesses dépend fortement du bon lubrifiant. Il existe deux types d'huiles adaptées à la boîte de vitesses des équipements de chasse-neige : les huiles épaisses et les huiles liquides.

Déterminer quel lubrifiant convient à une boîte de vitesses de souffleuse à neige est assez simple. Si un graisseur est fourni dans le mécanisme, la boîte de vitesses doit être lubrifiée avec un composé épais. S'il n'y a pas de graisseur, mais qu'il y a un boulon de remplissage, seul du lubrifiant liquide doit être versé dans la boîte de vitesses.

L'algorithme de changement d'huile est le suivant :

1. Placer la souffleuse à neige en position stationnaire;
2. Décrochez le couvercle de protection en plastique qui évite d'endommager les courroies, puis retirez le câble d'entraînement de la tarière ;
3. Dévissez ensuite les vis qui se trouvent derrière l'escargot, d'où sont projetées les masses de neige;
4. Retirez la courroie d'entraînement de la tarière de la poulie de la souffleuse à neige ;
5. Retirez les vis qui maintiennent l'arbre de la tarière ;
6. Déplacez l'escargot de la souffleuse à neige dans sa position naturelle et retirez le mécanisme de la tarière avec la turbine ;
7. Retirez les boulons de cisaillement qui fixent la tarière à l'arbre et démontez la tarière ;
8. Démonter la boîte de vitesses en deux. Pour ce faire, serrez la partie de l'arbre sur laquelle se trouve la boîte de vitesses dans un étau en position fixe. Dévissez ensuite les 6 boulons qui maintiennent les deux parties du mécanisme ensemble. Ensuite, à l'aide d'un marteau, déconnectez une partie de la boîte de vitesses de l'autre ;
9. Après avoir démonté la boîte de vitesses, vous devez rincer soigneusement ses éléments des restes de l'ancien lubrifiant. Pour ce faire, il est préférable de les placer dans un bidon d'essence et d'attendre environ 30 minutes ;
10. Ensuite, dévissez le raccord, nettoyez-le des restes de saleté et remplissez-le de graisse neuve;
11. Revissez ensuite le raccord et montez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse.

Comment changer l'huile moteur sur une souffleuse à neige, où faire le plein

Comment changer l'huile

Pour calculer la quantité d'huile que vous devez verser dans le moteur, lisez les recommandations et les instructions du fabricant pour l'utilisation de la technique. Si l'huile est sous-remplie, le moteur tombera rapidement en panne et, avec une quantité arrogante, les bougies cesseront de fonctionner correctement.

Les moteurs de type quatre temps sont alimentés à l'essence (l'huile est versée dans le carter du moteur). De tels modèles peuvent durer plus longtemps et ils démarrent beaucoup plus rapidement. Le carburant est utilisé de manière économique, tandis que le niveau de bruit pendant le fonctionnement est réduit.

L'huile ne peut être changée que si le moteur est bien réchauffé. Si l'appareil est resté inactif pendant une longue période, le moteur doit d'abord être allumé pour qu'il fonctionne pendant 5 à 7 minutes.

• Le carter possède un goulot de remplissage d'huile dont le bouchon doit être dévissé. Si c'est la première fois que vous faites cela, il est généralement situé sur le côté gauche de la voiture.
• Avant de remplir avec de l'huile neuve, l'huile usagée doit être vidangée. Pour ce faire, dévissez le bouchon de vidange et vidangez tout ce qui y reste.
• Replacez le bouchon de vidange et assurez-vous qu'il est bien serré.
• Il est maintenant temps de verser de l'huile neuve dans le goulot de remplissage d'huile. Assurez-vous que le niveau d'huile ne dépasse pas les limites autorisées.
• Après vous être assuré d'avoir tout fait correctement, insérez et revissez le bouchon de remplissage d'huile.

Ne jetez pas les contenants d'huile qui ont été vidangés de la souffleuse à neige dans des endroits qui ne sont pas spécifiquement désignés à cet effet.

Il faut aussi savoir que lors de l'achat d'une souffleuse à neige, celle-ci est livrée sans huile dans le carter moteur.

Charretier

Par conséquent, avant de commencer le travail :

• Remplissez le carter d'huile.
• Réglez la vis sans fin et le système d'entraînement des roues.
• Vérifiez la pression des pneus car elle peut dépasser les valeurs requises.
• Vérifiez le bon montage de l'ensemble de la machine.
• Pour faciliter le remplissage d'huile, utilisez un appareil spécial pour cela, un entonnoir est idéal.

L'étape suivante consiste à vérifier le niveau d'huile. Pour le vérifier, coupez le moteur.

• Il y a un col huileux sur le carter, le dévisser et prendre la jauge.
• Essuyez la jauge avec un chiffon.
• Insérez la jauge dans le goulot de remplissage d'huile jusqu'au bout et prenez-la brusquement.
• Ainsi, vous vérifiez le niveau d'huile, si besoin, vous pouvez en rajouter ou au contraire vidanger l'excédent.
• Visser le cou huileux.

Sur la jauge d'huile, le niveau d'huile sera dans la zone près du bord supérieur.