Moteur Honda gx-270 (gx270) pour motoblocks

Réglage des vannes de l'unité.

Sans un réglage correct des soupapes et d'autres composants importants du moteur du mécanisme, le fonctionnement normal est impossible.Pour effectuer des travaux de réglage, des outils tels que:

• un jeu de clés diverses;
• un jeu de tournevis différents;
• sonde de forme spéciale et autres outils qui peuvent être nécessaires dans le processus.

Le concept de réglage de soupape signifie l'établissement du jeu le plus optimal entre la soupape et la paroi du cylindre. La taille de l'écart, en règle générale, est indiquée dans les instructions jointes à l'unité.

Il peut différer selon les conceptions du moteur du tracteur à conducteur marchant. La séquence de travail du processus de réglage de la vanne est la suivante:

• le moteur de l'ensemble est libéré du carter ;
• le couvre-culasse est démonté ;
• les soupapes sont en train d'être réglées ;
• le couvre-culasse est remplacé ;
• la centrale est recouverte d'un caisson.

La procédure d'exécution des travaux de réglage des soupapes peut différer légèrement en fonction de la marque et de la puissance du moteur de l'unité. La taille de l'écart doit être vérifiée avec une jauge d'épaisseur.

Dans les soupapes d'admission de la centrale, le jeu doit être de -0,15 mm, pour les soupapes d'échappement, il doit être égal à 0,2 mm. Avec un écart correctement ajusté, une jauge spéciale doit s'adapter librement sous la valve elle-même.

Pour le réglage, il est nécessaire de desserrer légèrement les écrous, puis d'insérer la jauge.À la fin du processus de réglage, les écrous doivent être serrés. Cela ne fait pas de mal de vérifier à nouveau soigneusement l'écart, puis de fermer la valve avec un capuchon. L'action finale est que le moteur est recouvert d'un carter.

Après un réglage correct de la vanne, le fonctionnement de la centrale sera beaucoup plus efficace et sa durée de fonctionnement augmentera également.

Cet article décrit le réglage du tracteur à conducteur marchant, à savoir ses pièces principales : le carburateur, les soupapes et le système d'alimentation en carburant. Le processus n'est pas facile, nous avons donc également inclus des photos et des vidéos.

Réglage du système de carburant du tracteur à conducteur marchant

Si le carburant n'est pas fourni au cylindre, il est tout d'abord nécessaire de vérifier s'il y a suffisamment de carburant dans le réservoir. Vous devez également vérifier si cela va au carburateur. Pour cela, un tuyau est retiré du raccord d'entrée de l'appareil. Si nous parlons d'un carburateur K45, appuyez sur son quench pour que le carburant commence à s'écouler par le trou de vidange.

Si le carburant n'entre pas dans le carburateur, vous devez dévisser robinet d'essence, démontez-le complètement et enlevez la saleté accumulée du filtre mécanique. Pour atteindre une propreté maximale, tous les composants doivent être traités avec de l'essence. Le robinet de carburant est assemblé et remis à son emplacement d'origine.

Si du carburant pénètre dans le carburateur, mais n'est pas fourni aux cylindres, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du robinet de carburant, ainsi que la présence de saleté sur les gicleurs.

Pour traiter le carburateur d'un tracteur à essence de type KMB-5, vous devez le retirer du moteur et vider le carburant de la chambre à flotteur. À travers le raccord (voir figure), à ​​l'aide duquel l'essence est fournie, il est nécessaire d'alimenter le mélange d'air, après avoir préalablement installé le carburateur en position de fonctionnement. Le passage de l'air doit se faire sans entrave et lorsque le carburateur est retourné, il doit s'arrêter complètement. Ces caractéristiques indiquent la pleine performance de la pièce.

Riz. 2. Carburateur KMB-5

Détails sur la figure : 1 - raccordement d'alimentation en carburant ; 2 - haut du corps; 3 - papillon des gaz; 4 - aiguille de ralenti; 5 - jet; 6 - bas du corps; 7 - volet d'air; 8 - vis fixant le tirant; 9 - aiguille à gaz maximale; 10 - élément de pulvérisation; 11 - flotteur; 12 - vanne d'alimentation en carburant.

Le niveau de carburant à l'intérieur de la chambre à flotteur peut être réglé à l'aide de la languette du flotteur. Idéalement, il devrait aller de 3 à 3,5 centimètres.

Pour purger les gicleurs, il est nécessaire de dévisser les vis responsables des pleins et bas gaz.Le nettoyage des pièces du carburateur commence par dévisser les vis qui maintiennent le carter supérieur. La partie inférieure du corps est retirée, la vanne d'alimentation en carburant est rincée à l'essence et la saleté des buses est soufflée par une pompe. Il est nécessaire de vérifier si le flotteur est intact. Il est catégoriquement impossible d'utiliser des chiffons dans le processus de nettoyage.

Une fois le nettoyage terminé, les boîtiers sont connectés. Il est nécessaire de vérifier que le tube de pulvérisation est bien inséré dans le trou situé sur le haut du corps. Ouvrez le papillon des gaz et vérifiez la qualité de l'assemblage. Les vis qui fixent le boîtier supérieur sont bien serrées. Une fois le processus d'assemblage complètement terminé, le carburateur doit être ajusté. Cela améliorera considérablement les performances du tracteur à conducteur marchant avec accessoires, car pour un fonctionnement correct, un réglage idéal de toutes ses pièces est nécessaire.

Si le carburateur DM 1.08.100 est installé sur le moteur du tracteur à conducteur marchant, la méthode de réglage sera la suivante:

• Visser la vis 10 (Fig. 3) au ralenti jusqu'en butée et la dévisser d'un demi-tour.
• Ensuite, il faut serrer la vis plein gaz 9 et la dévisser complètement de 2 tours.
• Dévisser la vis 4 (Fig. 4) du régime minimum du moteur jusqu'à la butée du levier contre l'alésage du corps du carburateur et la tourner de 2 tours.
• Démarrer le moteur du tracteur à conducteur marchant, puis régler le fonctionnement stable à la vitesse maximale après échauffement avec la vis 9.

Ne laissez pas le levier de commande du moteur être éteint, placez-le en position papillon minimum (tr/min) et en dévissant la vis 10 réglez le régime de ralenti stable.

Riz. 3. Carburateur DM 1.08.100

Riz. 4. Carburateur DM à l'extérieur

C'est en gros ça. Les principaux points de réglage des pièces principales du tracteur à conducteur marchant sont pris en compte. Réglez votre tracteur à conducteur marchant avec plaisir !

Modèle Honda 160

Les caractéristiques du tracteur à conducteur marchant Honda 160 comprennent :

1. La possibilité de modifier la largeur de la voie, ce qui est obtenu en réarrangeant les roues en caoutchouc.
2. Grande garde au sol qui permet au cultivateur de se déplacer sur la terre labourée.
3. L'unité est équipée d'un moteur monocylindre à quatre temps pour un tracteur à conducteur marchant Honda.
4. Puissance du moteur Honda - 5,5 ch.
5. Le couple est de 3,6 mille km.
6. La transmission a 1 vitesse avant et 1 vitesse arrière.
7. Le volume du réservoir de carburant est de 3,6 litres.

Vous pouvez augmenter les performances du modèle si vous mettez l'attelage sur les roues, de sorte que l'unité se transforme en mini-tracteur.

Conseils d'entretien pour les motoblocks avec un moteur Honda

L'une des principales manipulations dans le cas de la maintenance des motoblocs est de régler les vannes. La fiabilité du moteur et de l'ensemble du tracteur à conducteur marchant dépend directement de cette manipulation. En particulier, il est nécessaire d'effectuer cette procédure si le tracteur à conducteur marchant est saccadé, fait du bruit et donne des dysfonctionnements périodiques.

Le réglage des vannes est le réglage des paramètres de jeu requis. Les normes de réglage des écarts sont souvent précisées dans la documentation technique de l'appareil. Tous les modèles ont leurs propres valeurs acceptables en termes de jeux.

Les jeux de soupape acceptables pour un appareil conventionnel sont les suivants :

• dans le cas de la soupape d'admission - 0, 10 - 0, 15 mm;
• pour le week-end - 0, 15 - 0, 20.

Pour les régler et les démonter, vous aurez besoin d'outils tels que :

• jeu de clés;
• tournevis plat;
• stylets pour 0,10 / 0,15 / 0,20 mm.

Pour un réglage optimal de la vanne, les manipulations suivantes doivent être effectuées :

• assurez-vous que le moteur n'est pas chaud ;
• détacher le réservoir du bain d'huile du filtre à air et de l'élément filtrant ;
• desserrer et débrancher à l'aide d'une clé 4 vis situées en cercle sur le carter de protection ;
• déconnecter le démarreur et la protection du volant moteur ;
• à l'extrémité du volant d'inertie il faut l'amener à une position stable du "point mort", le repère situé sur le bord du cylindre de soufflage doit coïncider avec le repère zéro du volant d'inertie ;
• détacher le couvercle avec un joint en paronite en dévissant au préalable les 3 boulons de fixation ;

• vérifier la largeur des interstices : la vanne d'entrée est située à côté du filtre, et la vanne de sortie est située à côté du silencieux ;
• pour mesurer l'intervalle, il est nécessaire d'insérer une jauge entre la soupape et le culbuteur ;
• si la distance ne correspond pas à celle autorisée, régler les éléments à l'aide d'une clé à molette et d'un tournevis ;
• nettoyez tous les connecteurs de l'appareil avec un chiffon ;
• récupérer le moteur ;
• assurez-vous que le tracteur à conducteur marchant fonctionne.

S'il y a une fuite d'huile moteur de la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant, cela indique qu'il est nécessaire de remplacer le joint d'huile.

Cela peut être fait comme suit:

• déconnectez les couteaux de l'arbre, nettoyez-les des traces de saleté et d'huile;
• desserrez et débranchez les boulons qui fixent le couvercle qui protège la boîte de vitesses, si les choses sont telles que le couvercle adhère très bien au boîtier, frappez-le avec un marteau ;
• retirez le joint d'huile inutilisable, nettoyez l'endroit en dessous;
• faire sortir le mastic sur le bord du nouveau presse-étoupe, mettre la pièce en place, serrer fermement le couvercle.

Un aperçu d'un tracteur à conducteur marchant avec un moteur Honda vous attend dans la prochaine vidéo.

La description

Tous les moteurs ont un refroidissement par air forcé et un allumage par magnéto sans contact.

Génératrice avec moteur Honda GX-200

Tous les moteurs monocylindres, à l'exception des GX-100 et GXR-120, ont la même conception, ne différant que par la taille des unités et des pièces. Le modèle de base est le GX-200. Les moteurs ont un cylindre gauche fortement incliné (vu du côté du démarreur à rappel), un arbre à cames inférieur, une soupape dans la culasse, un système de lubrification par barbotage, un ventilateur à volant, un carburateur à écoulement horizontal à chambre unique et un amortisseur d'air oscillant. Les moteurs GX-100 et GXR-120 se distinguent par une disposition verticale des cylindres et un arbre à cames en tête.

Les modèles monocylindres GX-25 et GX-35 appartiennent à la série Mini-4, qui sont parmi les plus légères, les plus petites et les plus silencieuses du marché. Une particularité des moteurs de la série iGX est l'unité de commande électronique intégrée ECU avec le système de régulateur auto-ajustable STR.

Moteurs à deux cylindres en forme de V.

Avantages et fonctionnalités

Les avantages des moteurs professionnels Honda GX incluent :

• Point fort : Configuration professionnelle pour un usage professionnel exigeant.
• Puissance : rapport puissance/poids maximum. Les modèles Honda GX d'aujourd'hui sont 6 % plus puissants que les générations précédentes.
• Longue durée de vie : tous les composants sont conçus pour une utilisation à long terme.
• Fonctionnement doux et silencieux : la disposition des cylindres inclinés et l'optimisation du rapport de rééquilibrage réduisent les vibrations au minimum, tout en fonctionnant silencieusement grâce à la conception supérieure du silencieux. Le régulateur de surmultiplication mécanique précis maintient le changement de vitesse correct. Le niveau sonore est réduit à 5 décibels.
• Fiabilité : Conception éprouvée, éprouvée par des années d'utilisation dans les conditions les plus difficiles. Chaque moteur est doté d'une bague de cylindre en fonte, d'un vilebrequin à roulement à billes, d'un segment de piston supérieur chromé et de guides de soupape remplaçables pour assurer une durée de vie prolongée.
• Démarrage facile et fiable : le moteur OHV est équipé d'un allumage électronique sans entretien et d'une décompression automatique des cylindres pour un démarrage facile et fiable.
• Durée de vie : Pic de durée de vie maximum pour un usage professionnel.
• Économique : consommation de carburant la plus faible de sa catégorie. La conception de la soupape supérieure permet jusqu'à 30 % moins d'essence que les moteurs LOV comparables et 12 % moins que les anciens modèles GX.
• Capteur de niveau d'huile bas : Le système d'alerte d'huile arrête automatiquement le moteur si le niveau d'huile devient trop bas.
• Arbre horizontal.
• Durable : entièrement repensé pour une utilisation dans le monde entier, y compris dans l'UE, et répond à la norme d'émission EURO2 et aux réglementations EPA / CARB.

Clone chinois

Générateur Unitedpower GG6200 avec moteur UP-188, qui est un clone chinois du moteur Honda GX-390

Le moteur de la société chinoise Lifan est structurellement et dimensionnellement similaire au Honda GX-390, mais a un volume de travail plus important - 419 cm3

Du fait que les moteurs Honda GX ont une conception suffisamment technologique et une marge de sécurité élevée, ils ont été massivement clonés par les usines chinoises depuis le début des années 1990. Depuis 2013, des clones de moteurs Honda GX sont produits par plus de 500 usines en Chine, et les volumes de production sont des dizaines de fois supérieurs à la production des moteurs d'origine. Au début des années 2010, la qualité de ces produits avait considérablement augmenté et le prix était nettement inférieur à celui de l'original. Grâce à cela, ils ont acquis une grande popularité parmi les fabricants d'équipements motorisés bon marché. Cependant, en raison de la copie illégale, l'accès des clones de moteurs au marché américain et à un certain nombre de pays européens est fermé.

Un certain nombre d'entreprises chinoises ont apporté des modifications à la conception des moteurs Honda GX d'origine, en particulier, elles ont maîtrisé la production de moteurs d'autres volumes de travail (en particulier, 65, 94 et 419 cm³), ont ajouté des générateurs électriques à la conception du moteur. pour alimenter le réseau de bord des voitures (en particulier, les moteurs Lifan peuvent générer des générateurs d'une puissance allant jusqu'à 200 W). Les moteurs des fabricants chinois ont une chemise de cylindre en fonte (les moteurs d'origine ont un revêtement d'alésage de cylindre résistant à l'usure). De nombreuses années d'expérience d'exploitation ont montré que, bien qu'une telle conception soit « obsolète et de faible technologie », elle offre aux moteurs une fiabilité élevée, en particulier lorsqu'ils fonctionnent dans des conditions difficiles. En outre, un certain nombre de fabricants chinois utilisent un système de désignation de modèle différent : les lettres UP (universal petrolium - universal oil) et trois chiffres, dont le premier indique le nombre de cylindres et les deux derniers - le diamètre du cylindre en millimètres. Par exemple, le GX-200 est vendu sous la désignation UP-168 (1 cylindre, 68 mm), et le GX-390 est vendu sous la désignation UP-188 (1 cylindre, 88 mm).

Depuis environ 2013, les constructeurs chinois ont commencé à apporter des changements importants dans la conception des moteurs afin de réduire les coûts et en même temps d'améliorer les performances. En conséquence, les moteurs chinois ont commencé à perdre leur compatibilité en termes de pièces à la fois avec les moteurs Honda GX d'origine et entre eux. Un certain nombre d'entreprises, par exemple Lifan, créent des groupes motopropulseurs pour véhicules à moteur basés sur la conception des moteurs Honda GX.

Grâce aux clones chinois, les moteurs de la famille Honda GX à partir de 2013 sont les plus massifs au monde et sont devenus la norme de facto dans la conception des générateurs de gaz et des tracteurs à conducteur marchant. Les modèles les plus populaires parmi les clones chinois sont le GX-200 (UP-168) et le GX-390 (UP-188).

informations générales

Le nouveau GX270 présente un calage d'allumage variable (CDI numérique), un taux de compression plus élevé, des performances de carburateur améliorées et un piston plus léger. Le résultat est une augmentation des niveaux de puissance et de couple avec un rendement énergétique amélioré et des niveaux de bruit et de vibration réduits.

Les dimensions et l'apparence sont restées pratiquement inchangées pour garantir une interchangeabilité à 100 % avec les moteurs GX270 plus anciens. Pour la même raison, le nom du moteur reste le même, mais tous les nouveaux modèles sont numérotés "2" dans la série (T2 ou UT2), et les anciennes versions sont numérotées "1" (GX270 K1 / T1 / UT1).

En 2014, Honda a présenté une version "haute pente" du GX. Les GX270, GX340 et GX390 sont désormais disponibles pour une utilisation polyvalente, notamment pour alimenter les tracteurs à conducteur marchant.

Les moteurs Honda GX-270 CDI ont de nouvelles fonctionnalités :

• Un clapet anti-retour spécial intégré à la culasse améliore le retour d'huile et garantit une lubrification optimale en conditions inclinées.
• La pompe à carburant à membrane protégée par support et l'acheminement adapté des conduites de carburant garantissent une consommation de carburant optimale.
• L'indicateur de niveau de carburant et le carburateur avec évent interne empêchent le remplissage excessif et garantissent un fonctionnement sûr dans toutes les conditions.

Les moteurs Honda GX270 CDI produisent 8,5 ch. (réel - 8,4 CV) à 3600 tr/min. et un couple de 19,1 Nm à 2500 tr/min.

Consommation d'essence efficace

Le système d'allumage numérique CDI à distribution variable et taux de compression élevé, combiné à la conception d'arbre de précision du Honda GX270, assure un calage précis des soupapes et une fermeture optimale des soupapes pour une efficacité énergétique accrue.

Paquet entier

Vilebrequin à roulement à billes Honda GX-270, chemise de cylindre en fonte, boîtes de vitesses à denture hélicoïdale, conception de piston améliorée avec deux segments de compression et un segment d'huile, arbre d'équilibrage lourd et composants structurels de haute précision offrant une plus grande stabilité et moins de vibrations, quelle que soit l'unité utilisée. Une commande d'accélérateur simple, un grand réservoir de carburant avec bouchon de voiture, une double vidange et remplissage d'huile, une bougie d'allumage facilement accessible et un démarreur haute puissance sont toutes des fonctionnalités avancées de la Honda GX-270 CDI mise à jour. Et pour ceux qui ont besoin de plus de fonctions, des options supplémentaires sont disponibles : un démarreur électrique, un pare-étincelles, ainsi qu'une bobine de charge pour charger la batterie et une bobine de lampe pour alimenter sans utiliser de batterie avec plusieurs options de sortie.

Modèle Honda F810

Ce type d'équipement d'une marque japonaise est fait pour effectuer plusieurs tâches en même temps. Le Motoblock Honda F810 présente les avantages suivants. Une disposition intéressante est disponible : le moteur a une disposition transversale, comme l'embrayage à courroie. Cela a permis de réduire la taille de la machine, la rendant plus compacte.

Le modèle 810 est utilisé pour travailler dans les champs où il est nécessaire de cultiver, de créer des lits, de se regrouper, de labourer, de creuser et de planter des plantes-racines, d'enlever et de déneiger, de créer des herses et de transporter des marchandises.

Une large gamme d'accessoires. Par exemple, vous pouvez acheter différents types de charrues, un coupe-sol rotatif, un ensemble de couteaux installés à la place des roues, une pelle à pommes de terre, des roues spéciales :

• avec cosses;
• caoutchouc;
• sur caoutchouc avec pneumatiques.

Pour enlever la neige, vous avez besoin d'une lame à neige et d'un accessoire de souffleuse à neige.

Spécifications de la machine :

• Le poids du cultivateur est de 113 kg.
• Cylindrée du moteur - 3,9 litres.
• Moteur Honda modèle GX-240.
• Transmission par chaîne.
• La transmission a 2 vitesses arrière et 6 vitesses avant.
• Puissance du moteur - 6 kW.
• La poignée est réglable en hauteur et en portée.

Classement du moteur

Tous les modèles Briggs & Stratton peuvent être divisés en les types suivants.

• Consommateur : Classique, Sprint, Quattro
• Amélioré : Quantum, Intek, Intek I/C
• Semi-professionnel : Intek I/C, Intek PRO
• Professionnel : Intek PRO, Vanguard, Power Build, Professionnel

Série I/C

L'abréviation "I/C" dans les moteurs Briggs & Stratton signifie "Cast Iron" ou "Industrial Commercial". Comme son nom l'indique, ils utilisent une chemise en fonte, ce qui augmente considérablement la durée de vie du groupe de pistons. Puissance de 3,5 à 11 chevaux.

Les moteurs Briggs & Stratton de cette série sont à quatre temps et sont utilisés sur les cultivateurs, les motoculteurs, les déchiqueteuses à bois, les nettoyeurs haute pression, les pompes à eau et les générateurs portables. Il s'agit d'un prototype de moteurs russes de l'usine Kadvi de la série DM.

Série d'avant-garde

Chaque moteur Vanguard démarre rapidement, fonctionne longtemps et est très efficace. Ces moteurs augmentent les capacités et la fonctionnalité de l'équipement dans les conditions de travail les plus difficiles.

Commercial Power est un segment important du groupe Briggs & Stratton Engine Power Products. Les gens ont besoin d'équipements commerciaux équipés d'ICE durables et hautes performances qui ne tombent jamais en panne. Briggs & Stratton Commercial Power fabrique des moteurs à essence Vanguard 4 temps haut de gamme conçus pour les équipements électriques. Quelle que soit votre application commerciale, Briggs & Stratton dispose de moteurs puissants et fiables qui démarrent rapidement et durent longtemps.

Série Intek, Intek I/C, Intek Pro

Série Intek de moteurs semi-professionnels utilisés à des fins domestiques et industrielles. Développé sur la base des moteurs de la série précédente, à la différence que les vannes ne sont pas sur le côté, mais sur le dessus (OHV). Le poids est de 14 à 23,5 kg, la puissance de 5,5 à 10 ch.

Les moteurs américains de la série Briggs & Stratton Intek Pro sont professionnels et très fiables. Ils sont utilisés sur des appareils fonctionnant en continu ou sur une longue durée : mini-centrales, groupes électrogènes, motopompes, engins de chantier, etc. La puissance des moteurs de cette série est de 6,5 à 10 ch.

Série Classique, Sprint, Quattro

Ce sont des moteurs monocylindres avec un arbre vertical pesant jusqu'à 10 kg et une puissance de 3,5 à 4 ch. Ils se caractérisent par leur légèreté et leur fiabilité. Ils sont principalement installés sur les tondeuses à gazon.

La conception de ces moteurs de série est assez simple : un corps en aluminium, une chemise de cylindre en fonte, des soupapes latérales (SV), un filtre à air en mousse, des roulements simples. Malgré cela, les moteurs sont fiables et adaptés à la plupart des consommateurs qui utilisent rarement leurs appareils électroménagers.

Série quantique

Ce sont des moteurs de 5,5 à 6 ch. Ils sont similaires aux moteurs de la série précédente, mais diffèrent par une puissance accrue, un niveau sonore réduit et un mécanisme de distribution de gaz renforcé. Une différence supplémentaire est le filtre à air - il s'agit d'une cartouche en mousse remplaçable.