Réparation des générateurs de gaz : dysfonctionnements et leur élimination à la main, entretien du carburateur et du démarreur manuel. Comment vérifier l'ATS

Comment enlever l'huile

Les principales méthodes utilisées pour résoudre le problème :

Le plus souvent, l'huile pénètre dans le filtre avec les gaz qui le traversent. Pour résoudre ce problème, vous devrez retirer le tuyau du filtre, le rincer des impuretés et des débris qui ont obstrué l'élément, puis réinstaller le tuyau. Si cela ne vous aide pas, vous devrez vérifier le papillon des gaz. Les dépôts de carbone et les débris interfèrent souvent avec le bon fonctionnement de la pièce, ce qui provoque une haute pression dans le moteur. Le plus souvent, le problème est résolu en réparant l'amortisseur ou en le remplaçant.

Les scories peuvent s'accumuler dans le déflecteur d'huile du véhicule ; pour régler le problème, vous devrez nettoyer cet élément et installer un déflecteur d'huile supplémentaire.

Si le filtre à air est endommagé ou bouché, il peut lui-même être la cause de l'huile. Dans ce cas, le filtre peut être remplacé ou nettoyé.

Si le problème n'est pas résolu, il faudra alors en rechercher la cause dans le moteur. Cela signifie que la voiture aura besoin de réparations plus sérieuses : remplacement des bagues racleurs d'huile ou autres types de manipulations.

L'huile dans les tuyaux du filtre à air apparaît souvent en raison de la compression perturbée dans les cylindres de la voiture. Vous pouvez vérifier le fonctionnement des cylindres en réchauffant le moteur à la température de fonctionnement. Si les valeurs ne sont pas les mêmes, le moteur doit être réparé. Surtout souvent ce problème se produit dans les vieilles voitures.

Le propriétaire devra également vérifier le jeu des soupapes. S'ils sont trop gros, de l'huile commencera à apparaître dans le filtre à air. Il en va de même pour le remplacement des joints d'huile. Dans un environnement de garage, il est difficile de déterminer la cause d'un dysfonctionnement du véhicule. La plupart des propriétaires se tournent vers un service automobile, où les diagnostics sont effectués par des maîtres à l'aide d'un équipement spécial.

Si le moteur de votre machine est usé, vous pouvez reporter la révision comme suit :

Le tuyau qui conduit les gaz à travers le carter doit être retiré.
Un bouchon est installé sur le raccord.
Le carter est ventilé par un tuyau allongé qui passe par le bas du moteur.
Changer le lubrifiant du moteur.

Mais ces manipulations retarderont l'intervention des réparateurs de 500 km maximum. Après cela, le moteur devra être réparé ou une nouvelle unité installée.

Ce que le problème menace

La présence même d'huile sur le filtre à air ne causera pas de dommages, cependant, cela peut être un symptôme alarmant indiquant que la nécessité d'une révision du moteur approche, et cette procédure est longue et coûteuse. L'apparition d'un symptôme nécessite de contacter rapidement un service automobile pour un diagnostic approfondi de la machine.

Principales caractéristiques

Lors de la vérification de la compression du moteur, n'oubliez pas qu'une différence d'une ou deux unités est acceptable. Si la compression dans les cylindres est très différente les unes des autres, cela indique que les soupapes sont grillées ou que les bagues ne sont pas bien pressées et qu'il est temps de les changer.

Il convient de prêter attention à la couleur des gaz d'échappement de la voiture. Si le groupe de pistons est très usé, la fumée prendra une teinte bleuâtre.

Si, après avoir vérifié la compression dans les cylindres, aucun écart sérieux par rapport à la norme n'a été constaté, il n'y a aucune raison de s'inquiéter et l'huile, très probablement, traverse le carter moteur à cause d'un tuyau bouché par des débris. Les tuyaux sont faciles à nettoyer ou à remplacer.

Types de défauts du générateur

Étant donné que tout générateur est un dispositif électromécanique, il y aura respectivement deux types de dysfonctionnements - mécaniques et électriques.

Les premiers comprennent la destruction des fixations, du boîtier, le dysfonctionnement des roulements, des ressorts de maintien, de la transmission par courroie et d'autres pannes non liées à la partie électrique.

Les défauts électriques comprennent les ruptures d'enroulement, les défauts de pont de diodes, l'épuisement / l'usure des balais, les courts-circuits tour à tour, les pannes, les battements du rotor et les défauts du relais-régulateur.

Souvent, des symptômes caractéristiques d'un générateur défectueux peuvent apparaître en raison de problèmes complètement différents. Par exemple, un mauvais contact dans la douille du fusible du circuit d'enroulement de champ du générateur indiquera un dysfonctionnement du générateur. Le même soupçon peut survenir en raison de contacts brûlés dans le boîtier du commutateur d'allumage. De plus, la combustion constante du voyant de dysfonctionnement du générateur peut être causée par une panne du relais, le clignotement de ce voyant de commutation peut indiquer un dysfonctionnement du générateur.

Les principaux signes d'un dysfonctionnement de l'auto-générateur:

Moteur tournant, le témoin de décharge batterie clignote (ou reste allumé).
Décharge ou recharge (boil-off) de la batterie.
Phares de voiture tamisés, cliquetis ou bips faibles lorsque le moteur tourne.
Changement significatif de la luminosité des phares avec une augmentation du nombre de tours. Cela peut être permis lors de l'augmentation de la vitesse (surgazage) à partir du ralenti, mais les phares, s'étant fortement allumés, ne doivent pas augmenter davantage leur luminosité, en restant à la même intensité.
Sons parasites (hurlement, grincement) émanant du générateur.

La tension et l'état général de la courroie d'entraînement doivent être vérifiés régulièrement. En cas de fissures ou de délaminage, un remplacement immédiat est requis.

Détails sur le rendez-vous

Un équipement de ce type peut remplir différentes fonctions, dont chacune est extrêmement importante :

Fournir une alimentation de secours autonome à l'installation ;
Fonctionne en continu dans le cas où il n'y a pas de ligne électrique dans la zone.

Compte tenu de l'ampleur de la charge sur un appareil aussi compact, il est tout à fait logique que les générateurs de gaz doivent être réparés de temps en temps. Afin d'avoir à le faire aussi rarement que possible, les principaux composants doivent être entretenus à temps. L'augmentation de la charge sur un tel appareil réside dans le fait que plusieurs consommateurs peuvent en être alimentés en même temps, et la durée de fonctionnement est souvent assez longue.

Ainsi, même malgré la nécessité de réparer de temps en temps les générateurs de gaz, il est parfois nécessaire d'avoir un appareil de ce type dans la vie de tous les jours. Entre autres choses, il y a un autre facteur qui témoigne en sa faveur - c'est l'organisation d'une tension de sortie stable pour connecter des équipements avec une automatisation sensible.

Comment démarrer en hiver ?

Tout le monde conviendra sûrement qu'il est très désagréable d'être dans une maison où il n'y a pas d'électricité en hiver par temps froid. Et si vous avez un générateur à essence correctement connecté, de tels problèmes ne se posent pas. Cependant, les propriétaires de tels appareils doivent se rappeler qu'il existe plusieurs façons de démarrer des centrales à essence en hiver.

Quelle que soit la méthode de connexion de l'appareil, vous devez prendre soin des injecteurs. Ils doivent être maintenus à un certain angle pour empêcher le liquide de carburant de se répandre sur les bougies d'allumage.
Vous pouvez injecter un agent spécial pour démarrer rapidement un générateur à essence dans le carburateur. Vous pouvez acheter cette substance dans n'importe quel magasin d'électricité.
La façon la plus simple de démarrer un générateur à essence est d'amener l'appareil dans une pièce chaude, de le réchauffer, puis de le remettre en place. Très probablement, l'unité a été gelée et, comme une batterie de voiture, nécessite de chauffer l'électrolyte. Cette méthode ne peut pas être appelée rapide, mais elle est "miraculeuse".

Pour sauver le système de génération de divers dommages pendant la période froide, le propriétaire doit vidanger le carburant du réservoir et lubrifier les composants mobiles du système, en particulier lorsque le prochain démarrage sera effectué après une longue période. Mais le plus important est qu'un générateur fonctionnant mal doit être conservé dans des pièces où la température de l'air ne descend pas en dessous de 0 degré.

Problèmes de moteur à combustion interne.

Les raisons peuvent être les suivantes :

Manque d'éléments nécessaires au fonctionnement du moteur - carburant, huile, filtre à air non contaminé. La présence de ces composants est la clé du bon fonctionnement du générateur de gaz ; en leur absence, un mécanisme de protection se déclenche et l'appareil cale.
Il n'y a pas d'étincelle d'allumage. Vous pouvez régler le problème comme suit : utilisez une clé spéciale pour dévisser la bougie, puis, à l'aide de papier de verre et d'une brosse en fer, nettoyez les dépôts de carbone qui apparaissent lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité en raison de sa combustion incomplète. Ensuite, vous devez essuyer la bougie avec de l'essence ou de l'alcool, laissez-la sécher. Après cela, vous devez revérifier la présence d'une étincelle d'allumage et essayer de démarrer le générateur.
Carburateur insuffisamment réglé, apparition de suie lorsque le générateur ne fonctionne pas à pleine puissance. Un réglage supplémentaire du carburateur aidera à résoudre le problème.
Autres dommages sérieux au générateur.

Les problèmes de fonctionnement d'un générateur électrique proviennent généralement d'un manque de tension, qui survient pour un certain nombre de raisons. Cela peut être un manque de contact, un dysfonctionnement des balais, un grillage des condensateurs, des unités PWM, etc. Si des surtensions sont observées à des indicateurs de vitesse de moteur constants, il s'agit très probablement d'un dysfonctionnement des régulateurs d'excitation. Il est nécessaire de démonter l'appareil afin de connaître la raison exacte de son dysfonctionnement.

Une difficulté à démarrer le moteur indique généralement son dysfonctionnement. Trouver la cause à temps signifie empêcher son développement ultérieur et supprimer l'impact négatif sur le fonctionnement de l'unité.

Souvent, plusieurs facteurs interdépendants sont à l'origine d'un dysfonctionnement. Dans ce cas, ils doivent être éliminés de manière complexe.

Le plus souvent, les circonstances qui empêchent le démarrage normal du moteur sont :

Mauvais système d'allumage. Les options suivantes sont possibles ici :

Problèmes avec la bougie : la distance entre les électrodes est trop grande ou trop petite (il est nécessaire de placer les électrodes à la distance optimale), défaillance de l'isolation (le remplacement de la bougie par une neuve aidera), la formation de fortes dépôts de calamine (la bougie doit être soigneusement nettoyée);

Problèmes avec la bobine d'allumage: défaillance de l'isolation ou rupture de l'enroulement (un remplacement est requis), connexion incorrecte des éléments du circuit ou interruption de son fonctionnement (s'il est impossible d'éliminer le dysfonctionnement du microcircuit, il doit être remplacé).

Mauvais système de carburant

Motifs et recours :

Manque de carburant dans le réservoir (il faut faire le plein) ;
Tuyau de carburant bouché ou pincé (nécessite un nettoyage en profondeur ou un remplacement complet du tuyau);
Air emprisonné dans la durite de carburant (vérifier l'étanchéité des raccords, resserrer si nécessaire) ;
Essence de mauvaise qualité ou diluée avec de l'eau (remplir avec du carburant de meilleure qualité);
Problèmes avec le carburateur : panne, carburant ou débris entrant dedans. Le démontage et le nettoyage du carburateur résoudront le problème. En outre, la raison peut être un papillon des gaz mal installé, qui est résolu en ajustant soigneusement cette pièce.

Problèmes dans les principaux composants du moteur

Motifs et recours :

Boulons de culasse mal serrés (serrer plus fort)
Piston, segments de piston ou cylindre usés (nécessite une réparation ou un remplacement complet)
Mauvais contact entre les chanfreins de travail et les selles (réparation nécessaire)
Vanne bloquée (réparation nécessaire)
L'écart entre les vannes, dont la valeur diffère de la valeur de l'écart fournie pour ce modèle (un réglage minutieux de la taille de l'écart est nécessaire);
Le joint du collecteur d'admission ne gêne pas le passage de l'air (serrez les boulons ; si l'air continue de circuler, le joint doit être remplacé)
Bougie mal serrée (serrer la bougie plus fort)

Est-il judicieux de l'utiliser ?

Comme mentionné ci-dessus, le but de l'usine d'hydrogène est d'économiser le volume de carburant utilisé, et peu importe dans quel mode la voiture est utilisée - en ville ou le long de l'autoroute. L'indicateur du carburant économisé dépend directement de la puissance de l'installation, ainsi que du modèle du véhicule et des caractéristiques de fonctionnement de son groupe motopropulseur.

Aujourd'hui, un tel appareil n'est pas si souvent utilisé par les automobilistes. Mais les conducteurs qui ont installé une unité d'hydrogène sur leur voiture notent qu'avec un fonctionnement normal du moteur, les économies de carburant peuvent être de l'ordre de 15 à 30 %. Cependant, chaque automobiliste doit comprendre que l'utilisation de tels dispositifs contribue non seulement à l'économie de carburant, mais affecte également la fonctionnalité de la voiture dans son ensemble, et pas toujours du côté positif (l'auteur de la vidéo est la chaîne Meso).

Élimination des dysfonctionnements de base du générateur de gaz par vous-même.

Le principe de base de la réparation de tout équipement est l'élimination des défauts par exclusion. Comment nous le faisons. Un générateur vient chez nous et nous commençons à vérifier :

Tout d'abord, nous inspectons l'apparence des dommages mécaniques et des fuites d'huile, ainsi que la présence de rouille dans le réservoir. Ensuite, nous vérifions la présence d'huile et faisons tourner le moteur avec le démarreur (voir la résistance à la compression et les bruits parasites). Essayer de démarrer.
Sinon, regardez l'étincelle. Nous prenons immédiatement une nouvelle bougie (en appuyant la bougie contre le sol, nous faisons tourner le moteur), s'il n'y a pas d'étincelle ou si elle est faible, nous essayons de déconnecter les fils du relais du capteur d'huile et de remplacer le capuchon de la bougie. Si cela ne vous aide pas, regardez le contacteur d'allumage ou le bouton d'alimentation. Si tout est en ordre là-bas, alors la bobine d'allumage est défectueuse.
S'il y a une étincelle, nous essayons de la démarrer. S'il démarre et cale ou tourne sur un amortisseur fermé, le carburateur est définitivement bouché. Beaucoup disent qu'ils se sont nettoyés, mais les symptômes sont les mêmes. C'est évident, vous devez nettoyer le carburateur en le démontant au boulon avec des moyens spéciaux. Et c'est la moitié de la bataille, alors vous devez l'installer et ajuster correctement les tiges et les ressorts de l'amortisseur et du régulateur de vitesse. S'il ne démarre pas du tout, ajoutez de l'essence dans la chambre de combustion, par le trou de la bougie ou le starter ouvert du carburateur.
La rouille dans le réservoir est un problème très désagréable, vous pouvez nettoyer le système de carburant et tout fonctionnera. Mais, bientôt, après un certain temps, cette rouille va pénétrer dans le carburateur (dans les gicleurs, sous l'aiguille) et les symptômes vont se répéter. S'il y a de la rouille dans le réservoir, il est presque impossible de l'enlever. Vous pouvez verser des agents spéciaux (comme un solvant) dans le réservoir pour la nuit ou installer un filtre à essence, mais le seul salut sera de remplacer le réservoir.

Le besoin de fournir à leur maison un système d'alimentation électrique ininterrompu se pose pour beaucoup - la qualité de l'alimentation électrique domestique est faible, ce qui est particulièrement typique des zones suburbaines et rurales. La solution la plus courante consiste à acheter un générateur de gaz - ces appareils sont présentés dans une large gamme et ont un prix abordable. Cependant, un générateur de gaz, étant un appareil assez complexe, présente de nombreuses caractéristiques, dont la connaissance est nécessaire à tout propriétaire pour une utilisation correcte d'un tel équipement.

Panne de moteur

L'équipement cale immédiatement après le démarrage ou ne démarre pas du tout.Il peut y avoir plusieurs raisons : pas d'étincelle, mauvaise alimentation en carburant, mécanisme de distribution de gaz, pannes mécaniques (pannes de bielles, pannes de carter, etc.).
Étincelle. Le problème peut être une bobine, une bougie ou un capuchon grillés. Le relais ou le capteur d'huile lui-même peut tomber en panne (il arrête l'étincelle s'il y a peu d'huile), ainsi que le câblage.
Mauvaise alimentation en carburant. Un ou plusieurs éléments du système de carburant sont obstrués ou défectueux - réservoir d'essence, filtre, robinet, carburateur.
Horaire Si les espaces et le tartre sur le métal augmentent et s'accumulent en conséquence, le moteur peut ne pas démarrer.
Fumée du moteur. Problèmes avec les pistons et/ou cylindre. L'huile pénètre dans la chambre de combustion en raison de l'épuisement du piston - d'où la fumée. Trop d'huile dans le mélange de carburant est aussi de la fumée.
Le moteur a commencé à cogner. Abrasion du vilebrequin ou d'autres éléments du moteur.
Carburant dans le carter. L'essence et l'huile s'écoulent du carter. Rupture du carburateur. Les raisons sont son obsolescence et/ou l'accumulation de salissures.
Les cales du moteur. Vieillissement du moteur, manque d'huile, dépôts de carbone excessifs dans la chambre de combustion.

Surcharge

Il arrive parfois qu'une centrale électrique soit surchargée de consommateurs et d'appareils dont la somme des capacités dépasse la puissance nominale du générateur. Essayez de faire fonctionner le générateur complètement sans charge, ou débranchez simplement plusieurs appareils.

Carburateur bouché

Vérifiez que le carburateur du générateur à essence n'est pas obstrué.

Aiguille d'injection d'essence bouchée.

Si l'aiguille est bouchée, nettoyez-la. Soufflez-le à l'aide d'un compresseur de voiture. Appliquer la pièce jointe.

Instructions vidéo pour nettoyer l'aiguille du carburateur

Blocage ou collage du mécanisme à flotteur d'alimentation en carburant du groupe essence.

Achetez un nettoyant pour carburateur et nettoyez toute la structure. Attendez quelques minutes, puis déplacez le mécanisme à flotteur de vos propres mains et soufflez la valve.

Réparation de valve

Les soupapes du moteur à essence sont commandées par la courroie de distribution. Pour tester son fonctionnement, retirez le couvercle du bloc en dévissant quelques boulons. Vous verrez plusieurs valves et un poussoir. Vous devez pousser l'arbre dans la bonne direction. Si vous voyez que tout bouge, mais que les vannes ne bougent pas, alors elles sont bloquées. Pour les réparer, prenez un nettoyant pour carburateur et un marteau.

Tournez le culbuteur et martelez soigneusement les soupapes avec un marteau. Ensuite, en tournant l'arbre, repoussez les valves en versant beaucoup de liquide dessus.

Répétez cette action jusqu'à ce que les valves se détachent.

Le générateur fonctionne mais ne fournit pas d'énergie.

Si le générateur de gaz démarre mais ne produit pas d'énergie, il est fort probable que le moteur soit endommagé ou que les paramètres internes du générateur soient perdus. Prenez un voltmètre et un ampèremètre et comparez les lectures à la centrale avec les lectures indiquées dans les instructions. Si les lectures diffèrent, il s'agit sans aucun doute d'une panne interne et votre appareil a besoin d'une expertise et d'une réparation professionnelles. Alors appelez les experts.

Démarrage d'urgence de la centrale avec une perceuse et une batterie

Si votre générateur portable démarre mais ne produit pas de tension, vous pouvez :

Utilisez la batterie après avoir correctement connecté les fils (plus à plus, moins à moins).

Retirez la bougie et démarrez le groupe essence en tirant sur le cordon du démarreur.

Lancement avec une perceuse.

Utilisez une perceuse pour rétablir le champ magnétique de l'alternateur. Cette vidéo vous montrera clairement comment le faire vous-même.

Conseil : le meilleur moyen d'éviter d'endommager des équipements coûteux est de les entretenir correctement et dans les délais, même si votre source d'alimentation autonome ne fonctionne que de temps en temps. De plus, changez rapidement les filtres et autres éléments qui nécessitent un remplacement périodique. N'oubliez pas qu'il vaut mieux jouer la sécurité et remplacer le filtre que de se fier au hasard.

Enfin, n'oubliez pas d'utiliser de l'huile et du carburant de bonne qualité.
Vous économiserez beaucoup d'argent et de temps si vous connaissez les méthodes de dépannage de base et pouvez réparer vous-même un générateur à essence. La plupart de ces techniques sont décrites dans le mode d'emploi de votre modèle. Étudiez-le d'abord avant d'appeler les experts.

Le générateur de gaz fonctionne par intermittence

Un dysfonctionnement du régulateur est signalé par une situation où la vitesse du générateur de gaz flotte sous charge, il y a des interruptions dans le démarrage d'un moteur froid et chaud. Si vous ne prenez pas de mesures, la situation sera aggravée par une usure prématurée des composants internes et une défaillance de l'appareil.

Le réglage de la fréquence d'un générateur à essence peut résoudre le problème, mais cela doit être fait correctement. Le travail nécessitera un testeur pour mesurer la fréquence et un long tournevis avec une pointe Phillips. Le respect de l'algorithme d'actions donné permettra d'effectuer la maintenance de la centrale rapidement et en toute sécurité :

La première étape consiste à démonter le carburateur pour accéder aux gicleurs de carburant. Ensuite, à l'aide d'un compresseur, les jets, les canaux et le tube d'émulsion sont soigneusement soufflés.
La tâche suivante consiste à trouver le numéro de vis et à régler le papillon des gaz de manière à ce que la valeur de jeu minimale soit de 1,5 mm. A la fin de la manipulation, les paramètres en sortie sont vérifiés. La valeur ne doit pas dépasser la plage de 210-235 V. Il est optimal d'atteindre un équilibre entre le nombre de tours émis et la tension.
Ensuite, vous devez travailler avec la vis de qualité du mélange pour éliminer les interruptions au ralenti. Il se trouve dans un trou spécial, vissé jusqu'en butée, puis desserré de deux ou trois tours. Pendant le processus de réglage, assurez-vous que le fonctionnement de l'appareil lors d'un démarrage à froid du moteur ou au ralenti fonctionne sans problème.

La violation de l'ordre de travail donné entraînera une diminution de l'efficacité de l'ajustement et le maître n'atteindra pas l'objectif fixé. Si l'algorithme est suivi, il n'y aura plus d'interruptions. Un simple test peut vous aider à vérifier que le réglage est correct. Vous devez mettre une bougie propre, allumer le générateur de gaz pendant quelques minutes et évaluer son état. Les dépôts de carbone sont un signe que le réglage doit être poursuivi en desserrant et en serrant progressivement les boulons. Si la bougie est propre, le test est réussi et l'appareil est prêt pour une utilisation ultérieure.

Défauts mécaniques

La présence de défauts mécaniques peut être signalée si le démarreur fonctionne, mais le moteur ne démarre pas, car le vilebrequin ne tourne pas.

Pièces à contrôler : levier d'embrayage unidirectionnel, bague d'embrayage, ressort tampon, couronne de volant moteur.

Une des raisons pour lesquelles le démarreur ne fait pas tourner le vilebrequin

Lorsque le démarreur tourne, le moteur peut ne pas démarrer si :

L'embrayage patine, le levier d'arrêt est en panne ou il a sauté de l'essieu, la bague d'entraînement de l'embrayage est usée ou le ressort tampon ne remplit pas sa fonction. Lorsqu'un bruit de grincement est émis au démarrage, ces symptômes peuvent indiquer une usure des dents de la couronne du volant. Dans ce cas, il convient de vérifier le réglage de la course de l'engrenage et l'état du ressort tampon.

Si vous entendez un bruit inhabituel pendant le fonctionnement du démarreur, cela vaut la peine de l'inspecter depuis la fosse et le compartiment moteur, car l'un des dysfonctionnements du démarreur suivants peut s'être produit :

les bagues de roulement sont usées, ainsi que les tourillons sur l'arbre d'induit ;
les boulons de fixation du démarreur sont desserrés ;
dents endommagées;
à l'intérieur du démarreur, la fixation du poteau s'est affaiblie, à la suite de quoi l'ancre a commencé à le toucher.

Mais outre le fait que des problèmes avec le démarreur peuvent survenir pendant la phase de démarrage, ils se produisent également après son démarrage. Il s'agit d'une situation typique lorsque le démarreur ne s'éteint pas, mais continue de tourner. Et la faute d'un tel problème de démarreur peut être :

Levier d'entraînement ou entraînement de l'arbre d'induit coincé.
Relais de traction bloqué.
Contacts du relais de traction collés ensemble.
Le ressort de rappel du contacteur d'allumage ou le ressort de roue libre est usé.

Dans ce cas, vous devez rapidement déconnecter la borne du démarreur ou la borne du relais de démarreur et commencer à rechercher la cause du dysfonctionnement du démarreur.

Et si vous n'avez pas encore rencontré les pannes mentionnées ci-dessus, mais que lorsque le moteur démarre, le démarreur se comporte toujours de manière inhabituelle, alors vous devriez regarder de plus près les symptômes qui promettent une panne imminente :

Un dysfonctionnement du démarreur s'est caché dans l'ensemble de balais

AVEC

Après le démarrage, il démarre avec un retard. Il y a de l'usure sur les dents de l'engrenage bendix ou de la couronne du volant moteur ;

Le démarreur a commencé à tourner avec beaucoup de difficulté, bien que la batterie soit chargée. Une telle réponse indique très probablement que les balais sont usés ou qu'un épuisement des roulements est apparu.

La durée de vie du démarreur est d'environ 70 à 200 000 km et, pour qu'il serve votre voiture le plus longtemps possible, vous devez périodiquement effectuer des travaux préventifs.

Afin de vérifier correctement le démarreur et sa réparation ultérieure, il est recommandé d'étudier les caractéristiques techniques d'un modèle particulier. Les principaux sont : la tension nominale et sa puissance, le courant consommé et le couple résultant, ainsi que la vitesse de l'arbre.