Tout sur la réparation de générateur diesel

Les raisons de la panne de la centrale diesel

Afin d'éliminer les dysfonctionnements liés au fonctionnement du moteur, il est nécessaire d'établir les causes

Les spécialistes de notre société accordent une attention particulière au diagnostic lors des travaux de réparation, car les informations obtenues lors du contrôle peuvent non seulement indiquer la cause du dysfonctionnement, mais également avertir d'éventuels dysfonctionnements à l'avenir. Parmi les causes les plus courantes d'un dysfonctionnement d'un groupe électrogène diesel sont les suivantes.

• Manque d'alimentation en carburant du moteur en raison d'une panne de la pompe à carburant ;
• Paraffinisation du carburant à froid ou simplement du gazole de mauvaise qualité ;
• Rotation du démarreur avec une fréquence insuffisante ;
• Usure des brosses en graphite ou rupture ou épuisement des enroulements ;
• Système d'alimentation en carburant bouché ;
• Filtre à air sale ;
• Usure de la buse ;
• Segments de piston et joints de tige usés ;
• Défaillance des roulements, ressorts de soupape, arbre à cames ;
• Moteur mal réglé.

L'importance d'un diagnostic rapide et de l'élimination des défauts

Quelle que soit la cause du dysfonctionnement du DG, il est nécessaire d'identifier rapidement et d'éliminer qualitativement les défauts survenus, y compris les défauts du système de carburant du générateur. La durée et la sécurité du fonctionnement ultérieur de l'unité dépendent de la rapidité et de la compétence avec lesquelles le problème est identifié et la réparation est effectuée. Dans le cas de travaux programmés dans un groupe électrogène en état de marche, le remplacement préventif ou la restauration des éléments et ensembles usés est effectué, ou d'urgence, effectué lorsqu'un dysfonctionnement particulier est détecté. Par l'ampleur des actions menées, on distingue les réparations en cours et les grosses réparations. Dans le premier cas, nous parlons de plusieurs détails de problèmes, tandis que dans le second cas, des travaux à grande échelle sont en cours pour rétablir la durée de vie de la DG à au moins 80% et pour éviter des problèmes communs dans un proche avenir.

Étapes de révision

Dans le cadre de la révision du groupe électrogène diesel, les types de travaux suivants sont effectués :

• Démontage complet de l'unité ;
• Rinçage et nettoyage de toutes les pièces et assemblages ;
• Détection de défauts d'un moteur diesel ;
• Restauration d'éléments individuels et de détails ;
• Remplacement de pièces irréparables ;
• Remplacement obligatoire des consommables - pistons et axes, éléments et manchons filtrants, tuyaux, bagues et joints ;
• Rembobinage du moteur électrique;
• Assemblage de l'unité, essais en pratique et rodage

Formation du coût de réparation des moteurs DG

Le coût total des services dépend de la liste des travaux effectués et des pièces remplacées et de la puissance du générateur. Vous trouverez ci-dessous une liste de prix pour la réparation des générateurs diesel de la société PetroMotors.

Démarrage d'urgence du générateur

Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur manuel tombe en panne à ce moment-là. Il existe plusieurs méthodes de démarrage d'urgence si nécessaire.

Les méthodes énumérées ci-dessous ne sont pas sûres !

Retirez le couvercle du démarreur. Un volant d'inertie avec une roue de refroidissement est situé en dessous, qui est tiré vers le vilebrequin par un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :

• Avec une corde enroulée autour du volant d'inertie, utilisez-la de la même manière qu'une corde de lanceur à rappel.Notez que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, cette corde se transformera en un fouet au démarrage du moteur, alors soyez prudent. Tenez-vous debout de manière à ce que la corde ne puisse pas se prendre dans vos mains ou votre tête.
• Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : contact coupé, tournez plusieurs fois le vilebrequin en tournant la poulie à la main dans le sens souhaité. Dans ce cas, le robinet de gaz doit être ouvert et le volet du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous ressentirez une augmentation de l'effort sur le volant moteur), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
• Une perceuse sans fil puissante et une tête d'extension de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique rapide. Serrez la rallonge dans le mandrin, placez-y une tête de taille appropriée et dévissez le vilebrequin par l'écrou du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur de gros volume, le couple de perçage n'est pas suffisant pour l'activer sur la course de compression.

Rupture de l'enroulement d'excitation

La rupture de l'enroulement d'excitation se produit le plus souvent aux endroits où les extrémités de l'enroulement sont soudées aux bagues collectrices.

En cas de rupture de l'enroulement d'excitation, une CEM de pas plus de 5 V est induite dans l'enroulement du stator, en raison du magnétisme résiduel de l'acier du rotor. Dans un tel cas, la batterie ne sera pas chargée. Pour déterminer la rupture, il est nécessaire de déconnecter l'extrémité de l'enroulement de champ du balai, puis de connecter les fils de la batterie à cette extrémité et à la borne Ш du générateur via une lampe ou un voltmètre.

En cas de rupture du bobinage, la lampe ne s'allumera pas et l'aiguille du voltmètre ne déviera pas. Pour trouver une bobine avec un enroulement ouvert, les fils des bornes de la batterie sont connectés aux extrémités de chaque bobine. Après cela, le lieu de soudure des connexions et les extrémités de sortie des bobines d'enroulement de champ sont soigneusement vérifiés. Le point de rupture détecté est éliminé par une soudure non acide à l'aide de soudures tendres. Lorsqu'une rupture se produit à l'intérieur de la bobine, celle-ci est remplacée ou rembobinée.

Kits de réparation d'alternateur

Pour éliminer les dysfonctionnements indiqués du générateur, il sera nécessaire d'effectuer des réparations. Lorsque vous commencez à chercher un kit de réparation de générateur sur Internet, préparez-vous à être déçu - les kits proposés contiennent généralement des rondelles, des boulons et des écrous. Et parfois, il est possible de remettre le générateur à sa capacité de travail uniquement en remplaçant - balais, pont de diodes, régulateur ... Par conséquent, un homme courageux qui décide de réparer fabrique un kit de réparation individuel à partir des pièces qui correspondent à son générateur. Cela ressemble au tableau ci-dessous, en utilisant l'exemple d'une paire de générateurs pour le VAZ 2110 et Ford Focus 2.

Générateur VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 pour 80 A. Il est utilisé sur VAZ 2110-2112 et leurs modifications après 05.2004, ainsi que sur VAZ-2170 Lada-Priora et modifications

Groupe électrogène Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 à 98 A. Concerne Renault : Mégane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, ainsi que Dacia : Logan.

Dysfonctionnements possibles et leur élimination

Déterminez la cause des pannes avant de réparer. Il est possible que le problème soit dû à une mauvaise utilisation du générateur. Commencez toujours votre rénovation du simple au complexe.

pannes de GLACE

Tout d'abord, considérons les dysfonctionnements du moteur à combustion interne. La vérification de l'état du système de carburant doit être démarrée du réservoir de gaz aux injecteurs :

• le système doit être scellé, les gouttes d'air et de carburant ne sont pas autorisées ;
• s'assurer que le carburant vient du réservoir vers les filtres grossiers et fins ;
• vérifier la pompe de surpression ;
• s'assurer que le carburant est fourni à la pompe à carburant haute pression (pompe à injection);
• vérifier le bon fonctionnement des injecteurs.

Pour vérifier la présence d'air, dévissez les tuyaux d'alimentation et pompez le carburant avec la pompe à main. Il ne doit pas y avoir de bulles d'air dans le jet de liquide. Inspectez les buses. S'il y a une accumulation de carbone, essayez de l'enlever avec de l'alcool à friction.

Les dysfonctionnements du démarreur comprennent :

• mauvais contacts électriques - ils doivent être propres et brillants;
• dysfonctionnements du relais rétracteur - il doit être remplacé;
• épuisement de l'enroulement - le démarreur doit être changé.

Si le moteur cale, effectuez les actions suivantes.

1. Vérifiez le système de contrôle - l'un des capteurs pourrait y être cassé. Parfois, une électronique défectueuse est vérifiée par un testeur, donc pour la vérifier, il est préférable de la remplacer par une électronique qui fonctionne.
2. La saleté peut s'accumuler dans le réservoir et les conduites de carburant, surtout pendant la saison froide. Les blocages doivent être supprimés.

Pour nettoyer la rouille tenace à l'intérieur du réservoir, retirez-le et ramassez une poignée de petites pierres. Ensuite, ajoutez de l'huile ou du solvant. Secouez vigoureusement le réservoir pour que les pierres aient éliminé toute saleté. Après cela, retirez cette substance et rincez la cavité interne.

En cas de consommation d'huile élevée, les segments de piston doivent être remplacés.

Si la couleur des gaz d'échappement a changé, la cause probable est la pénétration de liquide de refroidissement dans les chambres de combustion. Pour corriger, procédez comme suit :

• vérifier la pompe d'injection et les injecteurs ;
• remplacer les segments de piston ;
• vérifier les joints de culasse et le système de refroidissement.

Si le régime moteur est instable, il est nécessaire d'inspecter la pompe d'injection et le système d'alimentation. Faites de même si au bout d'un moment le moteur s'arrête tout seul ou si la couleur des gaz d'échappement devient noire. La couleur normale de l'échappement est claire. Il s'installe après un certain temps lorsque le condensat s'évapore. S'il y a trop de fumée, vous devez inspecter le groupe de pistons et vérifier la compression.

S'il y a un manque de puissance, alors, très probablement, le problème réside dans le système électrique. Raisons possibles:

• le moment de l'injection de carburant est incorrect ;
• filtres bouchés;
• dysfonctionnements de la pompe d'injection;
• l'espace dans les vannes est perdu ou elles sont grillées ;
• les injecteurs sont défectueux ;
• un corps étranger a pénétré dans le système d'échappement.

Inspectez le silencieux périodiquement. En raison de la température élevée des gaz d'échappement, il peut brûler ou se fissurer.

Si le moteur surchauffe, vérifiez le radiateur du système de refroidissement. Au fil du temps, il se bouche avec des dépôts, il doit donc être nettoyé ou remplacé.

Défauts électriques

Si le générateur ne fournit pas la tension requise ou qu'il « saute », inspectez le contact glissant. Au fil du temps, les brosses en graphite s'usent, elles doivent être remplacées par des brosses similaires.

L'huilage des brosses se produit lorsque de l'antigel ou de l'huile s'y infiltre. Pour la réparation, ils doivent être enlevés, dégraissés et réinstallés. Si cela se produit fréquemment, vérifiez l'étanchéité de tous les tuyaux. Au fil du temps, les ressorts qui pressent les balais contre le rotor s'affaiblissent également. Ils doivent être changés ou resserrés.

Le rotor doit être solidement fixé dans les roulements et tourner sans vaciller. Si c'est le cas, la réparation doit être commencée immédiatement, sinon le roulement cassera le siège. Ensuite, vous devez changer le couvercle latéral.

Si le bobinage est court-circuité, il doit être rembobiné. Cela ne peut être fait que dans un centre de service, car la procédure est très compliquée. L'intégrité des enroulements est vérifiée avec un multimètre. La résistance de toutes les phases doit être approximativement la même.

Faites attention aux bougies. Ils doivent être nettoyés périodiquement des dépôts de carbone, tout comme les buses.

Ou changer. Symptôme d'un dysfonctionnement - le moteur ne démarre pas la première fois avec un système d'alimentation en état de fonctionnement. Parfois, le système de contrôle est également perdu, vous devez alors réinitialiser les paramètres. Dans les modèles coûteux, un ordinateur est connecté au générateur, à l'aide duquel une réinitialisation est effectuée.

Pourtant, un dysfonctionnement est plus facile à prévenir qu'à réparer.Nous allons maintenant parler de la prévention des pannes.

Où puis-je trouver des pièces et des consommables ?

• ZIP-365 - pièces de rechange pour moteurs Caterpillar ;
• DieselSnabGroup - vente de pièces détachées, réparation de générateurs diesel ;
• Volga Nord - pièces détachées à vendre.

Prix ​​des travaux (réparation de groupes électrogènes diesel) :

Les dysfonctionnements des générateurs diesel apparaissent à la suite d'une violation des règles d'exploitation ou du vieillissement des équipements.

Pour une réparation fiable de la station, il vaut mieux recourir aux services de professionnels.

Réparation de centrales diesel

Au moment de la perte d'une centrale diesel, il n'est pas toujours possible de déterminer par lui-même la cause de la panne et de décider du type de réparation nécessaire: remplacement de pièces individuelles de la centrale diesel ou, par exemple, une refonte complète du moteur. Il est souvent possible de savoir quelles pièces ou quels ensembles doivent être réparés uniquement après un diagnostic approfondi ou une détection des défauts de la centrale.

Prix ​​pour la réparation des centrales diesel et des générateurs

Conditions de réparation des centrales diesel et des générateurs

Les spécialistes de la réparation de GENERAL-ENERGO inspectent et diagnostiquent les dysfonctionnements des centrales diesel dans toute la Russie. Si des réparations simples peuvent être effectuées directement sur site, alors pour des travaux sérieux, il peut être nécessaire de livrer la centrale électrique à notre base de réparation. Si nécessaire, GENERAL-ENERGO peut fournir une centrale diesel de secours pour la durée des travaux de réparation dans le centre de service des centrales électriques, et vous n'avez pas à déconnecter les consommateurs d'électricité.

GENERAL-ENERGO réalise réparation de groupes électrogènes diesel (DGS) de toute complexité.Les réparations simples sont effectuées sur place, dans les autres cas, il est nécessaire de transporter l'appareil jusqu'à notre atelier de réparation.

La réparation d'une centrale diesel peut inclure :

• Diagnostic préliminaire de la centrale... Inspection générale de l'unité diesel pour identifier les composants nécessitant une réparation. Test du système de carburant, y compris la dépose de la pompe à carburant et des injecteurs. Vérification de la santé des systèmes de refroidissement. Diagnostic de la partie électrique de la centrale diesel et des accumulateurs.
• Détection étendue des défauts de la centrale et l'élaboration d'un plan de dépannage.
• Réparation ou remplacement d'unités et de pièces défectueuses de la centrale électrique (panneau de commande pour générateur diesel, alternateur (alternateur), régulateur de tension d'alternateur, réchauffeur de liquide de refroidissement, chargeur, etc.)
• Essai de centrale électrique... Test de fonctionnement de toutes les unités et mécanismes, y compris en charge à l'aide des modules de charge GENERAL-ENERGO.

Appelez le +7 (495) 21-21-554

Votre équipement - EN MAINS SRES!

Mesures préventives

La cause principale du dysfonctionnement des générateurs diesel est un mauvais fonctionnement et des erreurs de démarrage. Pour éviter les pannes, il est interdit de démarrer des appareils avec un boîtier endommagé et des pièces détachées, ou avec une charge connectée supérieure à la norme. Il n'est pas recommandé d'utiliser de l'huile et du carburant de mauvaise qualité, de mélanger ou de remplir différentes marques inadaptées à la saison. Chaque modèle a des périodes de maintenance clairement spécifiées, avec un fonctionnement intensif, elles sont effectuées plus souvent.
Les conditions climatiques sont prises en compte, notamment la nécessité d'enveloppes de protection étanches, de systèmes d'isolation thermique et de ventilation. L'humidité est contrôlée - un dépassement de plus de 60 % entraîne l'inflammation des contacts et du câblage

Pendant le fonctionnement, la consommation de carburant et d'huile est surveillée, une attention particulière est portée au bruit émis par le générateur et les gaz d'échappement. Si des sons parasites ou un échappement noir apparaissent pendant une longue période, des diagnostics imprévus doivent être effectués

Le degré d'encrassement des filtres à air et à huile est surveillé en permanence, si nécessaire, ils sont nettoyés ou remplacés.

Fermeture de la borne "plus" du générateur sur le boîtier

Le court-circuit de la borne "plus" du générateur au boîtier se produit en raison de la destruction de l'isolation de la borne ou de l'isolation du fil connecté à cette borne. Avec un tel dysfonctionnement du générateur, le courant dans l'enroulement du stator et dans les diodes du redresseur augmente fortement, ce qui entraîne une destruction thermique de l'isolation de l'enroulement et un claquage des diodes du redresseur. Après la panne des diodes, un court-circuit se produit dans la batterie, à la suite duquel une décharge profonde de la batterie se produit et l'isolation des fils de connexion est détruite, et l'ampèremètre tombe également en panne.

L'isolation défectueuse de la pince est rétablie. Les enroulements de stator endommagés et l'unité de diode de redressement sont remplacés par des enroulements réparables dans un atelier de réparation.

Dépannage

Sur les voitures modernes, l'utilisation de la méthode de diagnostic "à l'ancienne" en jetant la borne de la batterie peut endommager gravement de nombreux systèmes électroniques de la voiture. Des fluctuations de tension importantes dans le réseau de bord de la voiture peuvent endommager la quasi-totalité de l'électronique embarquée. C'est pourquoi les générateurs modernes ne sont toujours vérifiés qu'en mesurant la tension du réseau ou en diagnostiquant l'unité retirée elle-même sur un stand spécial. Tout d'abord, la tension aux bornes de la batterie est mesurée, le moteur est démarré et les lectures sont prises pendant que le moteur tourne. Avant de démarrer, la tension doit être d'environ 12 V, après le démarrage - de 13,8 à 14,7 V. Un écart vers un grand côté indique que vous êtes en "surcharge", ce qui implique un dysfonctionnement du relais-régulateur, vers un plus petit - que le courant ne passe pas.Le manque de courant de recharge indique un dysfonctionnement du générateur ou des circuits.

Réparation de générateur

Il existe de nombreuses conceptions différentes de mini-centrales électriques. Pour cette raison, il ne sera pas possible de les réparer de la même manière. Mais en général, chaque centrale électrique contient deux éléments principaux : un moteur à combustion interne et un générateur électrique. Par conséquent, en cas de panne, vous devrez réparer l'un ou l'autre de ces éléments.

Les générateurs électriques de toutes les centrales électriques sont les plus similaires dans leur conception. Par conséquent, si dans une centrale électrique, le moteur fonctionne correctement et que la tension à la charge nominale ne correspond pas à la norme ou qu'il n'y a pas de problème d'excitation du générateur.

Un générateur asynchrone à excitation de condensateur est vérifié pour le bon fonctionnement d'un condensateur qui, pour une raison ou une autre, a perdu ses paramètres d'origine:

• la capacité a considérablement diminué;
• le condensateur est cassé - les plaques sont en court-circuit ou en circuit ouvert.

S'il est possible de démonter le générateur de vos propres mains, de retirer et de remplacer le condensateur, vous devez le faire. Dans une version triphasée, il y a trois condensateurs, dans une version monophasée - un.

Groupe électrogène asynchrone triphasé

Si l'excitation est une valve, une valve perforée ou cassée est déterminée à l'aide d'un testeur, qui est remplacé par un nouveau.

Les générateurs synchrones avec redresseurs dans le système d'excitation peuvent également ne pas fonctionner en raison d'un dysfonctionnement des diodes du redresseur. Une diode défectueuse, si elle est accessible, est déterminée par le testeur et remplacée par une nouvelle. Un rotor avec bagues et balais peut avoir un problème d'usure des balais, devenus comme des résistances. Ils doivent être vérifiés avec un testeur de résistance et remplacés par des neufs.

Si les condensateurs et les semi-conducteurs s'avéraient sains et saufs, le pire s'est produit - un court-circuit entre les spires ou une rupture d'enroulement. Avec une telle panne, il est au moins très difficile de rembobiner les enroulements tout seul. Il est préférable de contacter le service après-vente et de résoudre ce problème avec ses spécialistes.

En cas de panne d'un générateur avec onduleur, la présence d'une tension haute fréquence à l'entrée de l'onduleur et l'absence de tension d'une fréquence de 50 Hz à sa sortie à charge nominale indiquent une panne de l'onduleur. Habituellement, ses pièces ne sont pas disponibles pour le remplacement et sont remplies d'un composé spécial. Par conséquent, l'ensemble de l'onduleur devra être remplacé.

Si des aimants permanents créent un champ magnétique dans un générateur électrique, il est possible qu'ils se démagnétisent et, par conséquent, une diminution de la puissance de la centrale. Ce dysfonctionnement nécessitera également le remplacement de la pièce avec des aimants par le service après-vente.

Dysfonctionnements courants de la batterie :

• court-circuit des électrodes/plaques de la batterie ;
• dommages mécaniques ou chimiques aux plaques de batterie ;
• violation de l'étanchéité des boîtiers de batterie - fissures dans le boîtier de la batterie à la suite d'impacts ou d'une mauvaise installation ;
• oxydation chimique des bornes de sortie de la batterie.Les principales raisons de ces dysfonctionnements sont :
• violations flagrantes des règles de fonctionnement ;
• expiration de la durée de vie du produit ;
• divers défauts de fabrication.

Bien entendu, la conception d'un générateur est plus complexe que celle d'une batterie d'accumulateurs. Il est tout à fait raisonnable qu'il y ait beaucoup plus de dysfonctionnements des générateurs et que leur diagnostic soit beaucoup plus difficile.

Il est très utile pour l'automobiliste de connaître les principales causes de dysfonctionnement du générateur, moyens de les éliminerainsi que des mesures préventives pour éviter les pannes.

Tous les générateurs sont classés en générateurs AC et DC. Les véhicules légers modernes sont équipés d'alternateurs avec pont de diodes intégré (redresseur). Ce dernier est nécessaire pour convertir le courant en courant continu, sur lequel fonctionnent les consommateurs électriques de la voiture. Le redresseur, en règle générale, est situé dans le couvercle ou le boîtier du générateur et est d'une seule pièce avec ce dernier.

Tous les appareils électriques de la voiture sont conçus pour une plage de courants de tension de fonctionnement strictement définie.En règle générale, les tensions de fonctionnement sont comprises entre 13,8 et 14,7 V. En raison du fait que le générateur est "lié" par une courroie au vilebrequin du moteur, il fonctionnera différemment en fonction de la vitesse et de la vitesse du véhicule. C'est au lissage et à la régulation du courant de sortie qu'est destiné le relais régulateur de tension, qui joue le rôle de stabilisateur et évite à la fois les surtensions et les creux de la tension de fonctionnement. Les générateurs modernes sont équipés de régulateurs de tension intégrés, appelés familièrement "chocolat" ou "pilule".

Il est déjà clair que tout générateur est une unité assez complexe, extrêmement importante pour toute voiture.

Autocontrôle du générateur

Le plus simple est de vérifier le fusible. S'il fonctionne correctement, le générateur et son emplacement sont inspectés. Vérifier la libre rotation du rotor, l'intégrité de la courroie, des fils, du boîtier. Si rien n'a éveillé les soupçons, les balais et les bagues collectrices sont vérifiés. En cours de fonctionnement, les balais s'usent inévitablement, ils peuvent se coincer, se déformer et les rainures des bagues collectrices se bouchent avec de la poussière de graphite. Un signe clair de ceci est des étincelles excessives.

Les cas d'usure complète ou de panne des roulements et de panne du stator ne sont pas rares.

Le problème de générateur mécanique le plus courant est l'usure des roulements. Un symptôme de ce dysfonctionnement est un hurlement ou un sifflement lorsque l'appareil fonctionne. Bien entendu, les roulements doivent être remplacés immédiatement après l'inspection des sièges. Une tension lâche de la courroie d'entraînement peut également entraîner de mauvaises performances de l'alternateur. L'un des signes peut être un sifflement aigu sous le capot lorsque la voiture accélère ou accélère.

Pour vérifier l'enroulement de champ du rotor pour les tours ou les pauses court-circuités, vous devez connecter un multimètre, commuté en mode de mesure de résistance, aux deux bagues collectrices du générateur. La résistance normale est de 1,8 à 5 ohms. La lecture ci-dessous indique la présence d'un court-circuit dans les virages ; ci-dessus - une pause sinueuse droite.

Pour vérifier l'enroulement du stator pour "claquage à la terre", ils doivent être déconnectés de l'unité de redressement. Avec les lectures de résistance données par le multimètre, qui sont de valeur infinie, il n'y a aucun doute sur l'absence de contact entre les enroulements du stator et le boîtier ("masse").

Un multimètre est utilisé pour vérifier les diodes du bloc redresseur (après déconnexion complète des enroulements du stator). Mode test - "test de diode". La sonde positive est connectée au positif ou au négatif du redresseur, et le négatif à la borne de phase. Après cela, les sondes sont échangées. Si en même temps les lectures du multimètre sont fortement différer du précédent - la diode est bonne, si elles ne diffèrent pas, elle est défectueuse. Un autre signe indiquant la "disparition" imminente du pont de diodes du générateur est l'oxydation des contacts, et la raison en est la surchauffe du radiateur.

Équipement de diagnostic

Pour diagnostiquer les centrales diesel, les éléments suivants sont utilisés :

1. Ordinateurs de diagnostic avec des progiciels appropriés qui vous permettent d'identifier la plupart des dysfonctionnements. Ils sont reliés à un connecteur spécial de la station.
2. Signifie le diagnostic des dysfonctionnements des pompes à carburant haute pression et des injecteurs.
3. Fixations pour la réparation de différents injecteurs.

Supports de diagnostic

Les complexes sont conçus pour le diagnostic des équipements électriques. Il existe des stands universels et hautement spécialisés.

Les générateurs sont vérifiés lorsqu'ils fonctionnent à certaines vitesses, l'unité doit produire un courant qui assurera la charge normale des batteries et l'alimentation électrique des consommateurs.

Le démarreur doit démarrer et fonctionner en douceur (sans bruit parasite) lorsque la norme de tension pour ce modèle est appliquée à ses contacts.

Réparation professionnelle de groupes électrogènes diesel

Les maîtres de la société PetroMotors ont une expérience de 5 à 20 ans dans la réparation de générateurs diesel nationaux et importés et effectuent des réparations de tout degré de complexité. Les réparations sont effectuées sur des équipements modernes, ce qui élimine les erreurs de diagnostic et de réparation.Nous disposons de notre propre entrepôt de pièces détachées, ce qui nous permet de réduire le temps de réparation.

Conclusion

La plupart des problèmes rencontrés par un propriétaire de groupe électrogène peuvent être résolus sur place par lui-même. Mais vous devez évaluer vos capacités avec sobriété - parfois, économiser sur le contact avec l'atelier entraîne des coûts inutiles plus tard.

Afin de ne pas perdre de temps sur du matériel ancien et non fonctionnel, vous pouvez en acheter un nouveau à des prix avantageux avec des remises.

Nom pour le prix DDE GG950Z

Puissance apparente 0,72 kVA

Puissance active 0,65 kW

Cylindrée 63 cm3

Tension 220V

Réservoir 4,2 l

Temps de travail 6h

Moteur : 2 temps

Petit électroménager d'une puissance totale jusqu'à 0,7 kW : ordinateur portable, appareil photo, éclairage, tournevis. Une excellente option pour la randonnée et la pêche.
5869 CHAMPION GG951DC

Puissance apparente : 0,72 kVA

Puissance active : 0,65 kW

Cylindrée : 63 cm3

Tension : 220V

Réservoir : 4,2 l

Temps de travail : 6h

Moteur : 2 temps

Pour les appareils électriques jusqu'à 0,65 kW / Faites face avec un petit réfrigérateur 60W A+, une TV 40W et plusieurs ampoules LED 40-50W. Excellente option de voyage 6150 DDE DPG1201i

Puissance apparente : 1,1 kVA

Puissance active : 1 kW

Cylindrée : 69 cm3

Tension : 220V

Courant de sortie : 16A

Réservoir : 2,6 l

Temps de travail : 4h

Vous pouvez connecter des appareils exigeants sur la pureté du courant : smartphones, ordinateurs portables, ordinateurs d'une puissance allant jusqu'à 1 kW
8159 HUTER HT1000L

Puissance apparente : 1,1 kVA

Puissance active : 1 kW

Tension : 220V

Réservoir : 4,8 l

Temps de travail : 4h

Moteur : 4 temps

Vous pouvez l'utiliser comme source d'électricité de secours dans le pays, l'emporter avec vous en randonnée ou en pique-nique pour alimenter des appareils à faible consommation. Par exemple : broyeur pour 1 kW, malaxeur à béton 140l, refroidisseur d'huile 11100 HUTER DY2500L

Puissance apparente : 2 kVA

Puissance active : 1,6 kW

Tension : 220V

Réservoir : 12 L

Temps de travail : 15h

Moteur : 4 temps

Peut être utilisé pour alimenter des outils, des prises de courant et comme source d'alimentation de secours. La bouilloire électrique, la fendeuse à bois, la perceuse tireront à tour de rôle. Ensemble tirera le réfrigérateur, la télévision, le centre de musique
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