Réglage du câble d'embrayage : séquence d'actions

Classifications des embrayages

Les conceptions d'embrayage varient. Ils diffèrent dans la façon de le gérer, dans la structure.

Classification par méthode de contrôle :

• avec un entraînement mécanique;
• avec entraînement hydraulique;
• à entraînement électrique ;
• avec entraînement combiné (p. ex. entraînement hydromécanique).

Classement par type de frottement :

• la friction sèche se produit lorsque les garnitures de friction (disques) fonctionnent dans l'air ;
• le frottement humide se produit lorsque les disques tournent dans un bain d'huile.

Classification par type et emplacement des ressorts de pression :

• plusieurs ressorts de pression d'un moule cylindrique sont situés autour du périmètre;
• le ressort de pression à membrane est situé au centre.

2.1. Mise à niveau de l'embrayage

Ainsi, le principe du dispositif assurant des frottements importants entre les pièces, une usure naturelle ne peut être évitée. Il est possible de réaliser soi-même l'embrayage sur le bloc moteur, mais il est déconseillé aux propriétaires de véhicules motorisés qui n'ont pas d'expérience en plomberie d'effectuer cette opération.

Prenons un exemple de création d'un mécanisme pour tracteur à conducteur marchant
... La base est le volant et l'arbre d'entrée de la boîte de voiture "Moskvich", une fusée d'essieu avec un moyeu de Tavria, profil B, une poulie entraînée en deux flux et une billette d'acier comme vilebrequin (convient pour GAZ-69). Le produit maison commence par tourner une billette d'acier sur un tour pour placer le moyeu sur le falshval résultant. Une fois que la poulie est assise sur l'arbre rodé, le siège le long du diamètre sur la bague intérieure de la poulie sous le roulement doit être perforé pour s'adapter parfaitement.

Si le moyeu bouge sans jeu et que la poulie tourne, c'est le signe d'une tâche correctement accomplie. Retournez la pièce et faites de même pour le dos. À l'étape suivante, utilisez une perceuse et un foret (5 mm) dans la poulie pour faire 6 trous équidistants les uns des autres. Comme les boulons seront de 10 mm, les trous de la roue entraînant la courroie d'entraînement doivent être percés par l'arrière avec une perceuse de 12 mm.

Vilebrequin CR-M12

La poulie est montée sur le volant moteur, le même foret doit être fait avec le trou et serrer les deux parties avec le boulon pour fixer. Pendant que la poulie est sur le volant, placez des marques sur le volant à travers les trous qui y sont pratiqués. Retirez la poulie et percez les 6 trous.

À l'aide de boulons (10 mm), retirez la structure, le filetage sans capuchon doit être de 60 mm. Un vilebrequin à l'intérieur d'un cochon proto-hit. Pour s'assurer que le volant ne heurte pas, sa surface doit également être perforée puis centrée le long de l'alésage.

lisser le plan intérieur du volant avec la poulie sur un tour. La couche métallique n'est pas retirée de plus de 1 m. Pré-installez le volant moteur pour l'expédition, vérifiez le battement des avions, il ne doit pas dépasser 0,1 mm. En fin de compte, le panier reste attaché au volant d'inertie. au menu

Les motoblocs facilitent grandement le travail des agriculteurs et des propriétaires de leurs propres parcelles de jardin

Cet article se concentrera sur un élément structurel aussi important de cette unité que l'embrayage.

Signes d'un embrayage défectueux

L'embrayage de n'importe quelle voiture s'use avec le temps et commence à fonctionner avec des performances dégradées. Ainsi, le système d'embrayage doit être diagnostiqué en plus lorsque les symptômes suivants apparaissent:

• Sur les machines à transmission manuelle, l'embrayage est « suffisant » lorsque la pédale correspondante est levée. Et plus il est haut, plus l'embrayage est usé. En particulier, il est facile de vérifier lorsque la machine se déplace à partir de l'arrêt.
• Diminution des performances dynamiques. Lorsque les disques d'embrayage patinent entre eux, la puissance du moteur n'est pas entièrement transmise à la boîte de vitesses et aux roues.Dans ce cas, vous pouvez souvent entendre l'odeur désagréable de caoutchouc brûlé émanant du disque d'embrayage.
• Dynamique réduite lors du remorquage d'une remorque. Ici, la situation est similaire à la précédente, lorsque le disque peut tourner et ne pas transférer d'énergie aux roues.
• Le véhicule a des à-coups lorsqu'il quitte l'arrêt. Cela est dû au fait que le disque entraîné a un plan endommagé, c'est-à-dire qu'il est déformé. Cela se produit généralement en raison d'une surchauffe. Et la surchauffe est causée par une force importante sur les éléments d'embrayage de la voiture.
• L'embrayage « mène ». Cette situation est à l'opposé du patinage, c'est-à-dire lorsque les disques menant et mené ne se séparent pas complètement lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Cela s'exprime dans la difficulté de changer de vitesse au point que certains (et même tous) les engrenages sont tout simplement impossibles à inclure. De plus, pendant le processus de commutation, des sons désagréables apparaissent généralement.

L'embrayage s'use non seulement pour des raisons naturelles, mais aussi si la machine est mal utilisée. Ne surchargez pas la voiture, tractez des remorques très lourdes, surtout en montée, vous ne pourrez pas vous mettre en route en glissant. Dans ce mode, l'embrayage fonctionne dans un mode critique, ce qui peut conduire à sa défaillance partielle ou totale.

Si au moins un des signes ci-dessus est détecté, il est logique d'effectuer un test d'adhérence. Conduire avec un embrayage défectueux provoque non seulement une gêne lors du fonctionnement de la voiture, mais aggrave également son état, ce qui se traduit par des réparations coûteuses.

Comment le faire soi-même ?

L'embrayage d'un tracteur à conducteur marchant peut être fabriqué ou changé indépendamment, si vous avez de l'expérience dans le travail de serrurier. Pour la fabrication ou le remplacement d'un mécanisme maison, vous pouvez utiliser des pièces détachées de voitures ou de scooter :

• volant et arbre de la boîte de vitesses Moskvich;
• moyeu et came rotative de "Tavria";
• poulie avec deux poignées pour la partie entraînée;
• vilebrequin de "GAZ-69";
• Profil B.

Avant de commencer le processus d'installation de l'embrayage, étudiez attentivement les dessins du mécanisme. Les schémas montrent clairement la position relative des éléments et les instructions étape par étape pour les assembler en une seule structure. La première étape consiste à affûter le vilebrequin afin qu'il n'ait pas de contact avec d'autres parties du système. Placez ensuite le moyeu du motoblock sur l'arbre. Ensuite, préparez une rainure pour la butée de débrayage sur l'arbre. Essayez de tout faire avec soin et précision pour que le moyeu repose fermement sur l'arbre et que la poulie avec les poignées tourne librement. Répétez la même opération avec l'autre extrémité du vilebrequin.

Insérez un foret de 5 mm dans la perceuse et percez soigneusement 6 trous dans la poulie, à égale distance les uns des autres. A l'intérieur de la roue reliée au câble d'entraînement (courroie), vous devez également préparer les trous correspondants. Placez la poulie préparée sur le volant et fixez-la avec le boulon. Marquez les emplacements correspondant aux trous des poulies. Tournez le boulon et séparez les pièces. Maintenant, percez soigneusement des trous dans le volant moteur. Reconnectez les pièces et serrez les boulons de fixation. Le volant et le vilebrequin doivent être affûtés de l'intérieur - pour exclure la possibilité d'accrocher et de heurter des pièces les unes contre les autres. Le système est prêt. Placez-le à sa place dans votre machine. Connectez les câbles tout en les éloignant des pièces frottantes.

Si vous avez une petite unité, l'option ceinture peut également vous convenir.
Prenez deux courroies robustes en forme de V d'une longueur d'environ 140 cm. Le profil B est idéal. Ouvrez la boîte de vitesses et installez une poulie sur son arbre principal. Installez le rouleau tandem sur le support à ressort. A noter qu'un minimum de 8 maillons de support doit être associé à la pédale de démarrage d'embrayage. Et un double galet est nécessaire pour assurer la tension nécessaire sur les courroies pendant le fonctionnement et pour les desserrer en cas de glissement/ralenti.Pour minimiser l'usure des éléments, prévoir des butées de blocage dans la conception pour le fonctionnement au ralenti du moteur.

Considérez une autre façon de concevoir indépendamment un système d'embrayage. Fixez un volant d'inertie au moteur. Connectez ensuite le système d'embrayage retiré de la voiture à l'aide d'un adaptateur pouvant être fabriqué à partir du vilebrequin de la Volga. Fixez le volant au vilebrequin du moteur. Placez le panier d'embrayage avec la palette vers le haut. Vérifier que les dimensions des fixations des brides d'arbre et des plaques du panier sont identiques.

Si nécessaire, augmentez les jeux requis avec une lime. La boîte de vitesses et la boîte de vitesses peuvent être retirées de l'ancienne voiture inutile (vérifier l'entretien et l'état général). Assemblez l'ensemble de la structure et testez son fonctionnement.

Vous pouvez en savoir plus sur le déroulement de la révision de l'embrayage d'un tracteur à conducteur marchant lourd.

L'embrayage est étroitement interconnecté avec la boîte de vitesses. Il remplit des fonctions assez importantes. À savoir, il transfère le couple du vilebrequin à la boîte de vitesses située dans la transmission, déconnecte la boîte de vitesses et le vilebrequin (cela se fait lors du changement de vitesse). Et ce mécanisme assure également le bon fonctionnement du tracteur à conducteur marchant depuis un endroit. Grâce à lui, il est possible d'arrêter l'équipement sans éteindre le moteur (ceci est possible grâce au levier d'embrayage, au câble et à l'ensemble du système dans son ensemble).

Le type de sol

Pour répondre à la question de savoir comment choisir un tracteur à conducteur marchant, la première étape consiste à faire attention à la densité du sol avec lequel vous devez travailler. Plus le sol est lourd, plus des machines puissantes et lourdes seront nécessaires.

Un tracteur à conducteur marchant pesant jusqu'à 70 kg sans glisser ne tirera le buttoir ou la charrue que sur un sol léger. Pour les terres vierges et les sols lourds, son poids doit commencer à partir de 95 kg.

En parlant de la centrale électrique d'un tracteur à conducteur marchant, il convient de noter qu'un moteur diesel est meilleur qu'un moteur à essence pour cultiver un sol lourd. Il a un effort de traction plus élevé, une durée de vie plus longue et une consommation de carburant plus faible. L'inconvénient d'un tel moteur est la difficulté de démarrer à une température de l'air inférieure à + 2C.

Les motoblocs pesant moins de 150 kg lorsqu'ils travaillent avec un buttoir, une charrue ou un arracheur de pommes de terre doivent être équipés d'ergots - roues métalliques.

Embrayage pour tracteur à conducteur marchant - conception et principe de fonctionnement

L'embrayage d'absolument n'importe quelle machine agricole se compose d'un certain nombre d'éléments. La conception du mécanisme comprend :

• Dispositif de contrôle permanent ;
• Nœud leader ;
• Composants entraînés.

La conception du mécanisme de commande comprend un levier de déverrouillage, qui est relié à un disque à poussée au moyen d'un déflecteur de pédale et de tiges. Lorsque l'embrayage de l'outil est verrouillé, un signal est généré qui est reçu par les leviers de déverrouillage. Ils déconnectent à leur tour le disque entraîné du corps de pression, ce qui entraîne l'arrêt du mécanisme.

Le roulement dans l'unité d'embrayage d'un tracteur à conducteur marchant moderne sert à réduire les frottements, tout en excluant le contact entre les leviers tournant autour de leur axe et une stratification complètement stationnaire. Le ressort est chargé de remettre les mécanismes de commande dans leur position d'origine. La branche, dans ce cas, est repoussée des leviers à la distance requise pour l'arrêt définitif.

Dispositif et types de mécanismes

Tous les embrayages sont constitués d'éléments similaires : menant, entraîné et une unité de commande pour engager et désengager l'embrayage.

Sur la base des caractéristiques de la machine, on distingue les types de mécanismes d'embrayage suivants:

Centrifuge - étroitement couplé au différentiel, offrant une agilité dans les virages. Cependant, il se compose de pièces soumises à de fortes frictions et glissements sous de fortes charges.

Courroie - convient aux tracteurs et cultivateurs à moteur à essence de faible puissance, ne diffère pas en termes de durabilité et de performances.

Hydraulique - transmet le couple en modifiant la force de pression du fluide de travail dans le piston par compression.

Frictionnel - mieux que tous les autres systèmes réagit aux changements de vitesse, a une longue durée de vie et une efficacité élevée.

Le disque est l'option la plus fiable pour les motoblocs diesel. Permet de se mettre en route sans à-coups inutiles et de développer une grande vitesse de déplacement.

Selon le type de friction et la présence de lubrifiant, on distingue les embrayages à sec et à bain d'huile, c'est-à-dire à bain d'huile.

But et variétés

L'embrayage effectue un transfert inertiel du couple du vilebrequin à la boîte de vitesses, assure un démarrage en douceur du mouvement et du changement de vitesse, régule le contact de la boîte de vitesses avec le moteur du tracteur à conducteur marchant. Si nous considérons les caractéristiques de conception, les mécanismes d'embrayage peuvent être divisés en:

• friction;
• hydraulique;
• électromagnétique;
• centrifuge;
• simple, double ou multidisque ;
• ceinture.

Selon l'environnement d'exploitation, une distinction est faite entre les mécanismes humides (en bain d'huile) et secs. Selon le mode de commutation, un appareil fermé en permanence et un appareil fermé en permanence est divisé. Par la manière dont le couple est transmis - dans un flux ou dans deux, on distingue les systèmes à un et deux flux. La conception de tout mécanisme d'embrayage comprend les éléments suivants :

• nœud de contrôle ;
• détails principaux;
• composants entraînés.

L'embrayage à friction est le plus populaire parmi les agriculteurs propriétaires d'équipements motoblock, car il est facile à entretenir, à haute efficacité et à long fonctionnement continu. Le principe de fonctionnement est l'utilisation des forces de frottement qui se produisent entre les faces de contact des pièces entraînées et motrices. Les composants principaux fonctionnent en liaison rigide avec le vilebrequin du moteur et ceux entraînés - avec l'arbre principal de la boîte de vitesses ou (en son absence) avec l'unité de transmission suivante. Les éléments du système de friction sont généralement des disques plats, mais dans certains modèles de tracteurs à conducteur marchant, une forme différente est mise en œuvre - sabot ou conique.

Dans un système hydraulique, le moment du mouvement est transmis par un fluide dont la pression est fournie par un piston. Le piston est ramené à sa position d'origine au moyen de ressorts. Dans la forme électromagnétique de l'embrayage, un principe différent est mis en œuvre - le mouvement des éléments du système se produit sous l'action des forces de l'électromagnétisme.

Ce type fait référence à une ouverture permanente. L'embrayage de type centrifuge est utilisé dans les boîtes de vitesses automatiques. Peu fréquent en raison de l'usure rapide des pièces et des longs temps de glissement. Le type de disque, quel que soit le nombre de disques, est basé sur le même principe. Diffère en termes de fiabilité et permet un démarrage/arrêt en douceur de l'unité.

L'embrayage à courroie se caractérise par une faible fiabilité, une faible efficacité et une usure rapide, en particulier lorsqu'il fonctionne avec des moteurs de grande puissance.

Dispositif d'embrayage

Avec toute la variété des marques de motoblocks, leurs classes et modifications, le dispositif d'embrayage comprend toujours plusieurs pièces nécessaires :

• Unité de contrôle;
• composant principal;
• composants entraînés.

L'unité de commande comprend des leviers de serrage à commande directe reliés au disque de pression au moyen de tiges et d'un déflecteur équipé d'une pédale. Au moment de la mise hors tension du dispositif par l'opérateur, le renforcement est transmis de la pédale aux leviers à l'aide d'une branche équipée d'un roulement. Lors de la compression des ressorts, les leviers associés au plateau de pression l'éloignent de celui entraîné, ce qui entraîne le débrayage de l'embrayage.

La présence d'un roulement dans la conception est conçue pour minimiser le facteur de frottement, puisque le déflecteur et les leviers ne se touchent pas. La conception standard a trois bras qui sont réglés à 120 degrés les uns par rapport aux autres. La présence de ressorts assure le retour des pièces de l'appareil à leur position d'origine

Le débattement est décalé de la distance nécessaire au débrayage du mécanisme, et son respect est très important : si la distance souhaitée ne peut pas être atteinte, cela entraîne un patinage de l'embrayage, et les plaquettes de friction sont exposées à une sollicitation accrue et à une usure prématurée. De plus, si la distance, au contraire, est dépassée, l'embrayage n'est pas complètement débrayé.

Dans cette vidéo, vous apprendrez à changer l'embrayage :

L'élément moteur se compose de l'extrémité du volant moteur et du plateau de pression tournant avec lui en même temps. Dans ce cas, le disque se déplace également axialement par rapport à lui. Entre ces deux composants se trouve un autre disque dont le moyeu est situé sur l'arbre cannelé. C'est la partie esclave de l'appareil. Autour du disque d'entraînement se trouvent des ressorts de forme cylindrique, qui ont une compression préliminaire et sont nécessaires pour presser le disque de pression. Ceci est obtenu grâce au fait qu'une extrémité ils butent contre le disque, et l'autre est située sur le carter situé sur la surface entraînée. C'est cette conception qui garantit que l'appareil est en mode allumé en permanence, même en l'absence de mouvement avec le moteur non étouffé.

L'activation de l'arrêt du dispositif génère une transmission de signal aux leviers de débrayage et le débrayage simultané de la partie menée, grâce auquel l'embrayage est débrayé.

Typiquement, la conception de l'embrayage des petites machines agricoles a un roulement qui est nécessaire pour réduire la friction. Sa présence assure un mouvement fluide des leviers à l'exclusion de leur contact les uns avec les autres. Il y a aussi un ressort dans l'appareil qui permet à l'élément de commande de revenir à sa position d'origine après la commutation des vitesses.

Contrôle de l'embrayage DSG 7

Parmi les boîtes de vitesses robotisées DSG, l'embrayage le plus populaire est actuellement le DSG-7. Les signes de son échec partiel sont généralement les suivants :

• secousses de la voiture au départ d'un endroit ;
• vibrations, aussi bien au démarrage que simplement pendant la conduite, en particulier, lorsque la voiture roule en deuxième vitesse ;
• perte de caractéristiques dynamiques, à savoir lors de l'accélération, du déplacement de la voiture en montée, du remorquage d'une remorque;
• bruits de craquement désagréables lors du changement de vitesse.

Les embrayages DSG sont également sujets à l'usure et doivent être vérifiés périodiquement. Cependant, cela se fait un peu différemment que dans la "mécanique" classique. En particulier, le contrôle d'adhérence DSG doit être effectué selon l'algorithme suivant :

• Stationnez la machine sur une route ou une surface plane.
• Appuyez sur le frein et déplacez alternativement le bouton de changement de vitesse (mode) dans différentes positions. Idéalement, le processus de commutation devrait avoir lieu sans dépense d'efforts importants, facilement et en douceur, sans grincement et sans bruits parasites. Dans le cas où, lors du changement de vitesse, il y aurait des sons "malsains" étrangers, des vibrations, des changements de vitesse avec un effort considérable - il est nécessaire d'effectuer un contrôle supplémentaire de l'embrayage DSG.
• Réglez le mode de conduite D, puis relâchez la pédale de frein. Idéalement, la voiture devrait commencer à se déplacer même sans que le conducteur n'appuie sur la pédale d'accélérateur. Sinon, on peut parler de forte usure des éléments d'embrayage. Cependant, dans ce cas, la machine peut ne pas bouger en raison de l'usure du moteur. Par conséquent, une vérification supplémentaire est nécessaire.
• L'accélération ne doit pas être accompagnée de bruits parasites, de grincement, de secousses, de creux (réinitialisation soudaine de la dynamique d'accélération). Sinon, il y a une forte probabilité d'usure importante de l'embrayage.
• Avec une forte accélération, les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre devraient augmenter de manière synchrone. Si l'aiguille du compte-tours monte fortement (le régime moteur augmente), mais qu'il n'y a pas d'aiguille du compteur de vitesse (la vitesse n'augmente pas), c'est un signe évident d'usure de l'embrayage ou de l'embrayage multidisque à friction.
• Lors du freinage, c'est-à-dire lors de la descente des vitesses, leur changement de vitesse doit également se faire en douceur, sans clics, secousses, cliquetis et autres "problèmes".

Cependant, le meilleur contrôle de l'embrayage DSG-7 est effectué à l'aide de scanners automatiques électroniques et de programmes spéciaux. Le plus commun d'entre eux est le "diagnosticien Vasya".

Comment régler la poignée du tracteur à conducteur marchant

Pour le bon fonctionnement du système d'embrayage et de l'ensemble du tracteur à conducteur marchant dans son ensemble, il est important de suivre les recommandations d'entretien et d'entretenir régulièrement l'unité. Cela évitera des pannes prématurées et prolongera la durée de vie de la machine agricole.

1. Le levier d'embrayage doit être enfoncé et relâché en douceur, sans à-coups, sinon une force vive transmise au vilebrequin peut provoquer l'arrêt du moteur pendant le fonctionnement.
2. Si le tracteur à conducteur marchant commence à accélérer fortement lorsque l'embrayage est enfoncé, il est nécessaire de régler en serrant la vis de réglage. Pour ce faire, vous avez besoin de 2 clés : 10 et 12. Il est nécessaire de desserrer le contre-écrou et de dévisser la vis de réglage. Après le réglage, vous devez voir s'il y a un écart et, s'il y en a, la vis est serrée et fixée avec un contre-écrou.
3. Si la machine se déplace très lentement ou s'arrête lorsque l'embrayage est relâché, la vis est légèrement desserrée, après quoi le mouvement du cultivateur est testé.
4. En cas de bruit parasite provenant de la boîte de vitesses des machines agricoles, vous devez immédiatement arrêter le moteur et vérifier le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses. S'il n'y a pas assez d'huile de transmission, ajoutez-la, puis démarrez le tracteur à conducteur marchant. Si les bruits persistent, démontez le mécanisme et remplacez les éléments usés ou endommagés.
5. En cas de problème de changement de vitesse, vous devez d'abord régler l'embrayage. Si cela ne vous aide pas, vous devez inspecter la boîte de vitesses et vérifier les arbres - les cannelures peuvent être usées. Les pièces usées doivent être remplacées.

Principe d'opération

L'embrayage centrifuge offre des avantages indéniables tels que la fiabilité et la longue durée de vie. Cette conception est utilisée dans les transmissions automatiques. Cet appareil se compose d'un ensemble standard de composants :

• volant;
• poulie;
• un moyeu équipé d'une gorge de butée et d'une clavette ;
• bride;
• manche;
• enveloppe;
• palier;
• anneau de retenue.

Grâce à la connexion du différentiel avec l'embrayage centrifuge, le contrôle de l'unité est facilité, sa maniabilité et sa douceur de virage sont améliorées. De plus, le différentiel régule la vitesse de rotation des roues et participe à leur blocage. Dans certains modèles de tracteurs à conducteur marchant, des bloqueurs spéciaux sont utilisés, qui permettent d'arrêter une roue de manière autonome par rapport à l'autre.

Les unités modernes peuvent être équipées de mécanismes de différentes conceptions. Il existe plusieurs types de ces mécanismes :

• frictionnel - facile à entretenir et capable de travailler longtemps sans pause avec une grande efficacité;
• centrifuge - a l'inconvénient d'une usure rapide des pièces de mécanismes industriels;
• ceinture - ne diffère pas par sa fiabilité et ses performances élevées, tombe en panne rapidement sur les centrales électriques puissantes;
• hydraulique - en appuyant sur la pédale, il met en mouvement le piston dont la rotation donne le mouvement du fluide lubrifiant; du piston, la force est transmise à la bielle et les ressorts la ramènent à sa position d'origine;
• disque - se caractérise par une grande fiabilité des pièces et un démarrage en douceur; il existe des mécanismes monodisques et multidisques qui fonctionnent sur le même principe.