Variateur "safari": spécifications, installation, réglage et avis

Marques populaires

Un ensemble de mécanismes et d'équipements pour véhicules de remorquage motorisés et motoneiges est vendu sous différentes marques. Le variateur "Safari" est populaire, il modifie le rapport de démultiplication et ajuste ensuite en douceur la vitesse de déplacement de l'équipement. Ce mécanisme est également utilisé pour l'installation sur une motoneige utilitaire, par exemple, "Bourane" ou "Taïga". Ce type de variateur possède une traverse renforcée, ainsi qu'un mécanisme de pressage de haute qualité. Ces deux composants contribuent à la fiabilité globale du produit.

Le Safari est léger, a un design simple et se caractérise par une bonne fiabilité. Avec une masse de 3800 grammes, le diamètre du mouvement est de 21 centimètres et la longueur est de 16,7 centimètres. Le variateur pour la motoneige et le véhicule tracteur Forward est également en demande auprès des consommateurs. Ce mécanisme se caractérise par une construction, une durabilité et une fiabilité de haute qualité.

Conception et fonctionnement du régulateur

Le régulateur centrifuge comprend un cône fixe 1 monté sur un arbre 12, un cône mobile 3 avec des poids 2 qui tournent sur des axes, une butée 4 avec des rouleaux 9 destinés à déplacer les poids, un ressort 6, qui est installé entre la butée et le couvercle 5. Le cône le fixe et la butée sont assis sur l'arbre à l'aide d'un filetage métrique. L'installation de ces éléments s'effectue avec un tournevis avec un couple de serrage de 8-10 kgm. Le ressort écarte le cône de la poulie motrice lors de la descente tours d'arbre moteur, assurant ainsi un régime de ralenti. Au ralenti, l'écart entre la courroie trapézoïdale et la surface du cône mobile est de 1 à 3 mm.

Le régulateur fonctionne de la manière suivante : lors de la rotation de l'arbre, les forces centrifuges, agissant sur les poids, tendent à les faire tourner et à éloigner le cône mobile de la butée, serrant ainsi la courroie dans la gorge de la poulie. Le ressort de rappel résiste aux forces centrifuges jusqu'à 1600 tr/min. Avec une augmentation du régime moteur, les cônes agrippent la courroie, augmentant sa tension et sa compression de zéro aux valeurs nominales nécessaires pour transmettre le couple et vaincre les forces de résistance au mouvement du véhicule.

Comment lubrifier le variateur Safari

Pour la lubrification des éléments structurels principaux et entraînés, le fabricant propose plusieurs compositions :

• CIATIM est un lubrifiant visqueux qui ne laisse pas passer l'humidité et permet de garder les poulies intactes sous l'influence d'un environnement agressif ; il est vendu dans un bidon standard avec un pulvérisateur ;
• Le lithol est une substance similaire qui, de plus, empêche la propagation de la corrosion et enveloppe complètement la pièce.

En outre, le propriétaire peut utiliser des lubrifiants à base de silicone d'autres fabricants, mais leur efficacité ne doit pas être inférieure à celle des médicaments ci-dessus, sinon il y a un grand risque de dommages.

Comment installer le variateur Safari

Pour une installation correcte et correcte du variateur, tant dans les motoneiges que dans les véhicules tracteurs, il est nécessaire de suivre les instructions du fabricant et de suivre les règles de sécurité. Les appareils doivent être hors tension, tous leurs systèmes doivent être en bon état de fonctionnement, sinon il y a une forte probabilité de mauvais fonctionnement du variateur.

Si un dysfonctionnement est détecté pendant le processus d'installation, il doit être éliminé avant de terminer l'installation. De plus, pour l'installation de la transmission du variateur safari, aucune compétence de réparation particulière n'est requise, seules les clés de réglage des jeux doivent avoir des têtes différentes.

Installation du variateur Safari sur un véhicule tracteur motorisé

Pour ce qui est de l'installation de l'appareil sur un véhicule tracteur motorisé, le constructeur n'attend pas de différences particulières. La plupart des véhicules tracteurs ont un emplacement standard pour le montage du variateur, qui convient à ces supports en termes de dimensions.La séquence d'installation est la même pour les motoneiges, mais il y a quelques nuances lors du réglage du ralenti et du gain de couple. Pour un véhicule tracteur, une vitesse élevée n'est pas nécessaire - l'accent est mis sur les caractéristiques de traction. Par conséquent, lors du réglage, il est nécessaire de régler les jeux et l'appui des poulies en tenant compte des caractéristiques de la poussée accrue du dispositif.

Installation d'un variateur safari sur "Bourane" et "Taïga"

Pour installer cet appareil dans une carrosserie de motoneige, certaines règles spécifiées par le fabricant doivent être respectées :

• avant d'installer l'installation, il est nécessaire de démonter l'ancien appareil et de vérifier le fonctionnement des autres systèmes de remorquage ou de motoneige, ainsi que de dégager les rainures pour l'installation;
• le cône de l'appareil doit être relié au vilebrequin du moteur de la motoneige d'une part, l'autre est fileté jusqu'à la butée;
• les poulies sont installées à l'aide de fixations dans les sièges standard, une ceinture doit être fixée entre elles (à l'avenir, le régime de ralenti doit être réglé et installé);
• après avoir installé le carter, il est nécessaire de régler le fonctionnement du système avec ce moteur, en plus du régime de ralenti, les écarts entre les poulies et la force de serrage du ressort y sont soumis.

Important! Lors de l'installation de cet appareil à son emplacement d'origine, le propriétaire doit suivre les recommandations strictes du fabricant. En cas d'installation incorrecte d'éléments individuels, un fonctionnement incorrect du variateur est garanti.

Dysfonctionnements de la CVT Safari

Les dysfonctionnements les plus courants qui se manifestent parfois par un mauvais fonctionnement comprennent :

1. Une installation incorrecte de l'appareil, qui peut entraîner des dommages mécaniques, fonctionner avec le mauvais rapport de vitesse du variateur Safari, ainsi qu'une défaillance du moteur lui-même en raison de surcharges.
2. Blocage des poulies à fortes surcharges ou manque de graissage préventif permanent. Un tel dysfonctionnement conduit à un remplacement complet de l'ensemble de l'appareil.
3. Effacement des liners par manque de lubrification, ou par perte de leurs propriétés due à une surcharge ou à un vieillissement.

De tels problèmes sont les plus courants et nécessitent une prévention rapide de l'état des chemises et de leur remplacement.

Service

Comme tout autre composant dans la conception d'un véhicule tracteur motorisé, le variateur nécessite un entretien. Il doit être effectué tous les 3000 kilomètres de parcours du véhicule. Le propriétaire de la voiture ne doit pas oublier la lubrification du variateur. Il vaut la peine de lubrifier les pièces avec un agent universel spécial. Une fois que l'équipement aura parcouru 6 000 kilomètres, il sera nécessaire de vérifier l'état des revêtements sur les essieux poids. Il est nécessaire de réchauffer le moteur en position neutre, cela permet d'éviter l'enroulement du caoutchouc sur l'arbre. Les dépôts de caoutchouc sur l'arbre peuvent être éliminés avec un chiffon imbibé d'essence.

CVT "Safari" pour véhicules tracteurs motorisés : règles d'entretien et de fonctionnement

La transmission sur les véhicules tracteurs motorisés peut être mise en œuvre en deux options :

• un moyen simplifié et peu onéreux consiste à installer un réducteur et un embrayage centrifuge automatique sur un chien motorisé ;
• une méthode plus coûteuse et optimale du point de vue de la conception est l'utilisation d'un variateur à courroie trapézoïdale. Le variateur vous permet de modifier le couple en douceur, ce qui contribue à augmenter la traction lors du franchissement de sections difficiles de la piste. Depuis le variateur, le moment est transmis au moyen d'un entraînement par chaîne au pignon d'entraînement de la chenille. Les variateurs Safari ont acquis une popularité particulière parmi les conceptions modernes de véhicules de remorquage motorisés.

Qu'est-ce qu'un variateur Safari

Le variateur Safari pour la motoneige Taiga est une boîte de vitesses à courroie trapézoïdale à variation continue. Cet appareil agit comme une transmission standard pour les motoneiges Bourane et Taïga, et peut également être installé en remplacement des véhicules de remorquage motorisés standard.

La transmission à variation continue a été introduite sur le marché automobile il y a plus de 50 ans. Au fil du temps, étant entré dans la vie quotidienne des automobilistes, une telle unité a commencé à être installée sur des équipements plus compacts.

Le principe de fonctionnement du système est resté le même, comme dans les versions de voiture, mais les dimensions ont changé vers le bas. Les moteurs de motoneige ont moins de cylindrée, de couple et de taille, et ne nécessitent donc pas de grosses transmissions pour transférer le couple et la puissance à leurs chenilles. Une situation similaire est avec les véhicules de remorquage motorisés, où la traction "locomotive" sans référence aux indicateurs de vitesse d'accélération et de puissance joue un rôle décisif. Par conséquent, un ensemble CVT Safari pour une motoneige doit avoir des caractéristiques spécifiques :

1. La facilité d'entretien est l'un des facteurs déterminants dans le choix d'une technique. Compte tenu des petites dimensions du produit et de la simplicité de la conception de ce variateur, des travaux de maintenance, des réparations mineures et du remplacement des pièces individuelles défaillantes, le consommateur peut effectuer de manière autonome avec un minimum de connaissances techniques et d'outils.
2. Le bon marché de l'unité et des pièces de rechange. Ce système est conçu pour les motoneiges et son coût final dans un ensemble complet dépasse rarement 6 000 roubles. Par rapport aux concurrents, cet indicateur est inférieur de 15 à 20 % en moyenne.
3. La facilité d'installation est également un paramètre important en fonctionnement. Le remplacement est effectué à l'aide d'un outil spécial et avec un réglage ultérieur. De plus, par rapport aux concurrents, ce type ne nécessite pas de compétences de réparation particulières (à l'exception du processus de réglage, qui est assez laborieux).
4. Les propriétés de traction de ce variateur sont élevées par rapport aux normes d'une motoneige. Parmi les appareils similaires, cet appareil est parmi les leaders, offrant la possibilité de remorquer plusieurs passagers adultes ou une cargaison pesant jusqu'à 150 kg lorsqu'il est utilisé sur un véhicule de remorquage.

La haute fiabilité a été confirmée à maintes reprises dans la pratique par les propriétaires de motoneiges. Le système est conçu pour fonctionner à basse température et est excellent pour ce type de terrain. Même lorsque la masse de poussée maximale a été dépassée, l'unité a fait face à la charge plus d'une fois et n'a montré aucun défaut de conception.

L'appareil assemblé est montré sur la photo.

Dysfonctionnements possibles

Tout équipement et ses éléments tombent en panne, le variateur ne fait pas exception. Lors de l'utilisation de cet appareil, vous pouvez remarquer les problèmes suivants.

1. Mouvement irrégulier du véhicule tracteur motorisé, présence de sons parasites pendant le fonctionnement. La raison de cette situation peut être une courroie CVT usée ou l'usure de ses inserts en plastique. Pour éliminer le problème, vous devrez remplacer la courroie ou les inserts.
2. Une propagation de bourdonnement métallique peut indiquer des dommages au roulement. Pour corriger le problème, les roulements devront être remplacés.
3. Avec l'évolution du régime moteur, aucun mouvement du véhicule tracteur motorisé n'est observé. Dans ce cas, il vaut la peine de vérifier si la courroie est déchirée, si le galet de roulement s'est retourné à cause de dommages mécaniques. La correction du problème consiste à remplacer la courroie et à remettre le rouleau dans sa position d'origine.
4. Blocage du variateur lors d'une surchauffe. Des bagues usées ou un glissement de la courroie peuvent causer ce problème. Pour que le variateur ne bloque pas la bague, vous devez vérifier la courroie, nettoyer les disques.

Pour qu'il fonctionne sans problème, vous devrez suivre les consignes d'entretien.

Comment installer le variateur sur un véhicule tracteur motorisé, voir ci-dessous.

Maintenance

Le variateur Safari nécessite un entretien périodique. Cette procédure est effectuée tous les 3 000 km de course. L'arbre devra être lubrifié. Il est situé sous la douille fendue. Le lubrifiant doit être d'un type universel de lithol. Cela évitera la destruction prématurée des pièces métalliques.

Sur les essieux des matériaux de lestage, ainsi que l'état du matériau des doublures, il est nécessaire de vérifier tous les 6 000 km de parcours. La quantité d'usure peut être déterminée en mesurant la distance de jeu. Il ne doit pas dépasser 1 mm. De plus, la taille de l'espace entre les guides et les chemises du cône mobile est déterminée. Un écart de pas plus de 1,5 mm doit être déterminé ici.

Pour éviter que le caoutchouc ne s'enroule autour de l'arbre, le moteur doit être réchauffé exclusivement en position neutre. Si un dépôt de caoutchouc apparaît sur cet élément de structure, il doit être éliminé avec un chiffon. Le matériau est humidifié avant le nettoyage à l'essence.

POULIE ENTRAÎNÉE Motoneige Taiga

Retrait

Retirez le couvercle d'embrayage et la courroie d'embrayage de la motoneige.

Dévisser le boulon 15, retirer la rondelle frein 14, la bague 13, puis retirer la poulie menée de l'arbre du variateur.

Démontage

Pour démonter la poulie entraînée du variateur, utiliser l'outil de compression du ressort (extracteur du demi-accouplement de la poulie entraînée du variateur).

Alignez la goupille avec la rainure de clavette

Examen

7.9 Manchon

Vérifiez l'absence de fissures, de rayures et de mouvements libres lors du remontage avec un disque fixe.

À l'aide d'une jauge d'alésage, mesurer le diamètre des manchons 7 et 9.

Le point de mesure doit être à au moins 5 mm du bord du manchon.

Si l'usure de la bague 7 est supérieure à celle spécifiée, il est nécessaire de remplacer le disque mobile par des bagues, si dans la bague 9 - remplacez la bague.

8 écouteurs

Vérifiez les doublures pour l'usure. Remplacez lorsque le bord latéral est de 3,5 mm ou moins.

Mesurez l'épaisseur de la base ici

Surface adjacente au disque

Assemblée

8 écouteurs

Remontez les pièces de la poulie dans l'ordre inverse de la procédure de démontage.

15 Vis de fixation de la poulie

Serrage de 21,57 à 27,45 N · m (2,157 ... 2,745 kgf · m).

AJUSTEMENT

Voir la section 05-05 pour les réglages des poulies.

Réglez la hauteur de la courroie d'embrayage dans la poulie menée pour obtenir la tension de courroie spécifiée section 05-02.

10 Printemps

Général

Il n'y a généralement pas de recommandation précise pour ajuster la précharge d'un nouveau ressort pendant son rodage. La précharge du ressort préréglée en usine est légèrement surestimée pour compenser son réglage. Après le rodage (300 km de fonctionnement), régler la charge du ressort conformément aux caractéristiques techniques du chapitre 10-02.

Précharge du ressort

Pour vérifier le réglage de la précharge du ressort, utilisez un balancier et un support de balancier à ressort.

Retirez la courroie d'entraînement. Placez le support sur le disque mobile. Bloquer le disque fixe 2 contre la rotation, tirer le disque mobile avec une barre d'équilibrage (balance à ressort) perpendiculairement à l'axe de la poulie.

Prenez la première mesure de la force de torsion lorsque le disque mobile commence à tourner. Tourner le disque mobile de 10 mm dans le diamètre extérieur. Gardez l'équilibre dans cette position. Relâchez lentement la force de la balance et effectuez une deuxième mesure de la force de rotation lorsque le disque de plongée commence à revenir. La précharge du ressort est la moyenne arithmétique entre ces deux mesures.

1 mesure 2 mesure (en ouverture) + (en fermeture) = Précontrainte du ressort

2

Exemple:

D'habitude

Étape 1.1e mesure

Étape 2.Dimension 2

Pour régler la précharge du ressort, modifiez la position de l'extrémité du ressort dans le demi-accouplement en la faisant glisser dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la précharge et dans le sens inverse pour la diminuer. Voir la section des données techniques 10-02.

S'il n'y a pas assez de marge de réglage de la précharge, essayez de déplacer l'autre extrémité du ressort dans le disque mobile (trous 1, 2, 3).

Les chiffres de l'illustration sont vrais, en relief sur les détails.

REMARQUE : Vérifiez toujours à nouveau la précharge après le réglage.

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Appareil et principe de fonctionnement

Après l'achat d'un variateur pour un véhicule tracteur motorisé, il est recommandé de lire attentivement les instructions. Après avoir étudié le bon fonctionnement, vous pouvez prolonger la durée de vie de vos véhicules à moteur. Le mécanisme comprend un régulateur de type centrifuge, dans lequel se trouvent des cônes avec des poids mobiles et fixes. Pour que les poids se déplacent, des butées à rouleaux sont utilisées lors de leur fabrication. Dans la conception du mécanisme, il y a également un couvercle et un ressort.

Le cône fixe, qui a une butée, est fileté sur l'arbre. Le vilebrequin est monté sur un cône fixe. Le ressort est nécessaire pour créer un régime de ralenti.Lorsqu'elle est correctement installée, l'emplacement de la courroie du variateur doit être fixé à 1 à 3 millimètres de la surface du cône. Cette option permet de régler le ralenti. Pour modifier l'écart, des bagues sont utilisées, situées sur le bord de la butée d'arbre et de la saillie. Dans le fonctionnement du variateur, un certain algorithme est tracé:

• le régulateur tourne ;
• des forces centrifuges apparaissent ;
• les forces centrifuges affectent les poids.

Les actions ci-dessus contribuent à la compression de la courroie de la gorge de la poulie dans le variateur. Le ressort de rappel s'oppose à la force centrifuge. Pour cette raison, les poids peuvent facilement surmonter l'opposition. Le nombre de tours par minute doit être d'au moins 2200. Lorsque ce seuil est dépassé, la force qui agit sur la courroie augmente jusqu'à la lecture de travail. Avec ces facteurs, le couple apparaît et la résistance est maîtrisée.

Démontage du mécanisme

Le variateur Safari peut nécessiter un démontage. Dans ce cas, le régulateur devra être retiré du véhicule. Dans ce cas, le cône fixe devra être fixé dans le tour (une autre méthode pratique peut être utilisée).

Vous devrez insérer une tige de duralumin entre les parties du cône mobile. Vous pouvez utiliser des blocs de bois dans ce cas. Le cône doit être dévissé avec le couvercle et la butée. Si vous frappez un peu au niveau des nervures du cône, le processus de démontage sera beaucoup plus facile.

Ensuite, dévissez les 6 boulons maintenant le couvercle sur le cône mobile. Lorsqu'il ne reste que 2 boulons, il faut le tenir. Sinon, le ressort peut « tirer » fortement. Lorsque le virage arrive à l'arrêt, seules les doublures doivent être retirées. Les axes et les rouleaux doivent être soigneusement rincés. Pour cela, du kérosène ou de l'essence est utilisé. En insérant de nouveaux inserts, la butée peut être assemblée dans l'ordre inverse. La graisse ne doit pas pénétrer à la surface des cônes du disque.

Quel variateur est le meilleur - Alpina ou Safari

Dans le segment des véhicules tracteurs motorisés et des motoneiges, en termes de boîtes de vitesses, il existe une concurrence vigilante entre deux unités éprouvées - Safari et Alpina. Les deux produits sont installés de façon standard sur les motoneiges Taiga et Buran. En outre, les deux ont des caractéristiques similaires - les différences ne concernent que les détails - le travail maximal des révolutions et la masse totale. Cependant, avec une comparaison détaillée, il est tout à fait possible d'identifier les nuances qui permettent de privilégier Safari, à savoir :

• la masse de traction maximale du poids remorqué pour Safari, bien que faible, est toujours plus élevée - 150 kg (contre 140 kg);
• le nombre de tours maximum est également plus élevé pour Safari, ce qui permet une plus grande vitesse ;
• en termes de maintenabilité, les deux produits ont à juste titre acquis une bonne réputation parmi les propriétaires en tant qu'appareils fiables et assez abordables pour l'auto-réparation ;
• à un coût, les deux concurrents sont également à peu près égaux - l'ensemble variateur Safari ou Alpina peut être acheté dans un délai de 4 000 à 6 000 roubles.

Avec un petit avantage, Safari contourne son concurrent Alpina en termes de caractéristiques de consommation et de propriétés. Le reste des modèles de production nationale et chinoise en termes de caractéristiques globales sont déjà nettement inférieurs à ces modèles.

En savoir plus sur le but du variateur

Le variateur Safari, utilisé sur les véhicules à moteur et les véhicules modernes (motoneiges, véhicules de remorquage, VTT), est une transmission à courroie trapézoïdale continue. La conception de la transmission du variateur, illustrée sur la photo ci-dessous, se compose de deux poulies.

Le variateur ajuste automatiquement le rapport de démultiplication en fonction des paramètres suivants :

• résistance au mouvement du "chien";
• la vitesse du vilebrequin du moteur de remorquage motorisé.

En fonction de la combinaison à un moment particulier de mouvement des paramètres ci-dessus, un certain rapport de démultiplication du variateur est automatiquement ajusté.De plus, la poulie d'entraînement de la transmission à courroie trapézoïdale remplit les fonctions d'un embrayage et lorsque le régime moteur descend en dessous de 1500 tr/min, l'arbre moteur est automatiquement déconnecté de l'arbre intermédiaire de la transmission.

Données techniques CVT

Les variateurs Safari utilisés sur les véhicules tracteurs motorisés ont les dimensions suivantes :

• le diamètre de la poulie d'entraînement - 210 mm;
• longueur - 167 mm;
• poids - 3,9 kg.