Le droit à l'air implique la capacité de contrôler l'espace au-dessus de votre terrain. Il nous est connu depuis l'époque des anciens Romains, où il a été défini pour la première fois. À cette époque, on disait qu'un citoyen, en plus d'un morceau de terre, appartient également à l'espace sous et au-dessus de lui, du ciel à l'enfer. L'un des exemples d'application de cette loi à notre époque peut être considéré comme l'espace aérien des États, dont la hauteur est d'environ 21 km.
Aujourd'hui, le terme « droit à l'air » est utilisé dans la construction de bâtiments et de structures. Il s'agit tout d'abord de la construction de gratte-ciel dans les zones densément construites des villes américaines. Par exemple, à New York, l'espace aérien auquel un développeur a droit est limité à 35 étages. Par conséquent, il est illégal d'ériger des bâtiments au-dessus de ce niveau. Bien qu'en regardant les gratte-ciel de Manhattan, vous ne puissiez pas le dire - ils sont clairement au-dessus de 35 étages. Mais leurs propriétaires ne violent rien, et tout cela grâce à un moyen intéressant de contourner cette restriction : ils achètent simplement le droit à l'air « non aménagé » aux propriétaires des parcelles voisines.
Par exemple, si un immeuble de 15 étages est construit sur un terrain qui borde le vôtre, alors vous pouvez demander à son propriétaire de vendre son droit sur 20 étages « libres ». Après un tel accord, vous disposerez d'une base légale pour construire un gratte-ciel de 55 étages sur votre site.
Ici, cependant, vous ne pouvez acheter de l'espace aérien gratuit qu'à vos voisins. Cependant, s'ils n'ont rien à vous offrir, ils peuvent acheter des droits d'air gratuits à leurs voisins et vous les vendre. Ce système d'achat « chaîne par chaîne » permet d'acheter la quasi-totalité des droits d'air gratuits dans le quartier.
Pourquoi est-il nécessaire
Quel est l'intérêt des restrictions et, surtout, de la possibilité de vendre et d'acheter de l'air ? C'est très simple: si tout le monde construit "comme nécessaire", alors la densité de construction sera terrible - fenêtres dans les fenêtres, manque total de lumière aux premiers étages, ainsi que dans les rues de la ville. La célèbre ville de Moscou est un exemple frappant de l'absence de contrôle strict sur le « droit à l'air » et l'espace entre les gratte-ciel.
Bien sûr, la maison de la "jungle" new-yorkaise ne peut pas être un exemple idéal, puisque la ville a grandi, changé, reconstruite et reconstruite, de vieux bâtiments ont été démolis et de nouveaux gratte-ciel ont été érigés à leur place. En fait, il existe une loi sur le « droit à l'air » et permet de ne pas transformer la ville en un tas informe de verre et de béton. Mais Dubaï est un cas intéressant. Là, dès le début, les distances entre les gratte-ciel étaient bien pensées, et même avec un bâtiment relativement dense, les gratte-ciel étaient érigés en damier, ce qui permettait de conserver une bonne vue depuis les fenêtres et l'éclairage des les pistes.
Un peu d'histoire
Les premières transactions de ce type ont été réalisées au début du XXe siècle, lorsque les locomotives à vapeur habituelles ont rapidement remplacé les locomotives électriques, ce qui a permis de poser une partie des voies ferrées sous terre et de transférer l'espace au sol vacant à la construction. entreprises. C'est exactement ainsi qu'a été construite la Grand Central Station de New York au début du XXe siècle. Le Grand Terminal Central a été érigé au-dessus de la gare. Et l'endroit au-dessus des voies est rapidement devenu l'une des rues les plus importantes de New York, construite avec des immeubles résidentiels et de bureaux de luxe - Park Avenue.
